የአናካ ዮኤቲ የአደጋ ጊዜ 2 ማምለጥ

የአናካ yht የአደጋ ማምለጫ ጉዳይ
የአናካ yht የአደጋ ማምለጫ ጉዳይ

እ.ኤ.አ. በ 2018 Ankara ውስጥ ካለው የ ‹YTT› አደጋ ጋር በተዛመዱ 10 ተከሳሾች ላይ ባቀረበው ክስ ፍርድ ቤቱ ኡስማን ያዴሚር ፣ የባቡር አስተባባሪ ኡስማን ይርሚር እና እስረኛ ሲን ያ Yaዝ እና የትራፊክ ተቆጣጣሪው ኢሚ Ercan Erbey በቁጥጥር ስር መዋላቸውን ለመቀጠል ወስኗል ፡፡


ዮጋታ በአንካ-ኮንያ በረራዎች ላይ የተሰማራ ፣ 13 ታህሳስ 2018 ያኔማሌል ከመንገዱ ማሪያንድስ ጣቢያ ጋር የተገናኘው ከመመሪያው ባቡር ጋር ተጋጭቷል ፡፡ በአደጋው ​​ዘጠኝ ሰዎች ህይወታቸውን ያጡ ሲሆን 86 ሰዎች ቆስለዋል ፡፡

ከአንድ ሰው በላይ hakkında ለ 10 ሰዎች ሞት እና ጉዳት ማድረስ ኦማማ በተከሰሰበት 15 ኛ ከፍተኛ የወንጀል ፍ / ቤት በፍ / ቤት ክስ ተመሰርቶበታል ፡፡

የ 3 ተከሳሾች ፣ 7 ተያዙ እና 10 በቁጥጥር ስር የዋሉት ችሎት የተጀመረው በ 30 ኛው ከፍተኛ የወንጀል ችሎት ነው ፡፡ በአደጋው ​​አቅራቢያ በደረቁት እና በተጎዱ ሰዎች ችሎት ችሎቱ ተሞላ።

3 የታጠቁ ፣ 7 የተያዙ ወንጀሎች

አንድ ቀንቡሩኩ ካኑንን በዜናው መሠረት; የታረን በቁጥጥር ስር የዋሉ ተከሳሾች የባቡር ጣቢያ ኦፊሰር ኦስማን ዮርደም ፣ የእንቅስቃሴ መኮንን ሲን ያvuን ፣ የትራፊክ ተቆጣጣሪ ኢሚር Ercan Erbey እና በቁጥጥር ስር የዋሉት ተከሳሾች ዮት አንካርክ ጣቢያ ምክትል ዳይሬክተር ካadir ኦኡዝ ፣ የትራፊክ አገልግሎት ምክትል ዳይሬክተር ኤርገን ቱና ፣ የጂ.ቲ የትራፊክ አገልግሎት ሥራ አስኪያጅ አቶ ዮናስ ሲራነር ፣ የ YT አናካ ዳይሬክተር ዱራን Yaman ፣ የቅርንጫፍ ሥራ አስኪያጅ ሪፖት ኩቱሌ ፣ የቲ.ሲ.ዲ. ትራፊክ እና ጣብያ አስተዳደር ዲፓርትመንት ሙክራት Aydoğdu ፣ የቲ.ሲ.ዲ.ዲ. የደህንነት እና የጥራት ማኔጅመንት ዲፓርትመንት ዋና ዳይሬክተር ኤሮና ቱኩን ለመጀመሪያ ጊዜ በዳኛው ፊት ቀረቡ ፡፡

ቢትስ ፣ ኤስ.ኤ ፊርማ ባይኖር ኖሮ “SA”

እ.ኤ.አ. ማርች 2016 ፣ የጊልማርክ-ኮሊን አጋርነት እና TCDD ለከፍተኛ ፍጥነት ባቡር መስመር ፈርመዋል ፡፡ በስምምነቱ መሠረት በአናካ እና በካያ መካከል ያለው ስርዓት በጥር ወር 2018 እና አደጋው በተከሰተበት Ankara-Sincan መስመር መጠናቀቅ ነበረበት ፡፡

ምንም እንኳን የፕሮጀክቱ መጠናቀቅ የተያዘው የጊዜ ገደብ 36 ወራት ቢሆንም ለ 17 ወራት ኮንትራቱ ተፈራርሟል ፡፡ እ.ኤ.አ. ከሰኔ 24 ምርጫዎች በፊት የምልክት ስርዓቱ ተሠርቶ ከመጠናቀቁ በፊት የኤላ የፖለቲካ ትርçıት አ opened ተከፈተ።

ስለ አደጋው የመጋበዣ ወረቀቶች በቢቲኤስ ማስጠንቀቂያ በ AKP መንግሥት ግምት ውስጥ ያልገቡ ቢሆንም አደጋው የተከሰተው በ 13 ዲሴምበር 2018 ነበር ፡፡

ከአደጋው በኋላ ቢ.ኤስ.ኤ በሰጠው መግለጫ ፣ önce ይህንን መስመር ከመክፈትዎ በፊት ባለሥልጣናትን አስጠንቅቀዋል ፡፡ የምልክት ስርዓቱ ቢሰራ ድንገተኛ አይሆንም። ይህ ስርዓት በባቡር ሐዲዶች ላይ ትራፊክን ይቆጣጠራል ፡፡ ምንም እንኳን እዚህ ምንም እንኳን የሥራ ስህተት ቢኖርበትም ይህ ምልክት መከላከልን የመከላከል ችሎታ አለው። ይህ መስመር ከምርጫው በፊት 12 ኤፕሪል ተከፍቷል ፡፡ በዚያን ጊዜ ማስጠንቀቂያዎችን አደረግን እና ምንም ምልክት አልተገኘም አልን

UM መስመሩን ቀየርኩ ብዬ አስቤ ነበር ”

በተከሳሹ ውስጥ የባቡር ጣቢያው ኦፊሰር ኦስማን ይዲሚር ተከሳሹ አደጋው የተከሰሰው ባቡሩ እንደየራሳቸው አቅጣጫ ባላቸው የተለያዩ አቅጣጫዎች እንዲገቡ የሚያስችላቸውን ቁርጥራጮች ለመለወጥ ስለረሳ ነው በማለት ተከሳሹ ተከሳሹ ገልፀዋል ፡፡

ኤልደርም አለ ፣ እኔ እንዳደረግሁ መሰለኝ ፣ ግን አላደረግኩም ፡፡ መስመር 2 ላይ መጓዝ የነበረበት ባቡር ከመስመር 1 ስለወጣ አደጋ ነበር ፡፡

የማሞቂያው ስርዓት በአቧራዎቹ ላይ ስላልተሰራ ያሬድም ቁርጥራጮቹ ቀዘቀዙ እና ስለ ዝግጅቱ ቀን የሚከተሉትን ተናግረዋል ፡፡

ማካስ እስክሪፕቱ M74 የማይሰራ ነበር እናም በጭራሽ ለእኔ አይታየኝም ፡፡ ሠራተኞቹ የትርፍ ሰዓት ሥራ እየሠሩ ስለሆኑ ሠራተኞቹን ከ 23.00 ሰዓት በኋላ ሰዓት አልቀጠሩም ፡፡ ያን ቀን እኔ ብቻ እንደሆንኩ አላውቅም ነበር ፡፡ ኤርሚማን ከ4-5 ሰዓት ላይ በቆዳዎቹ ላይ የበረዶ ማስጠንቀቂያዎችን እየተቀበለ ነበር ፡፡ በኦፕሬሽኑ ኦፊሰር ትእዛዝ ትእዛዝ 12 ኛውን መንገድ ለመገንባት እየሞከርኩ ነበር ፡፡ እሱ በረዶ ነበረው እና ቁርጥራጮቹ ቀዘቀዙ። በሾላዎቹ ውስጥ የማሞቂያ ስርዓት አልነበረውም ፡፡ በተለምዶ በመቧጮቹ ውስጥ የማሞቂያ ስርዓት አለ ግን አልሰራም። ቁርጥራጮችን መሥራት ተቸግሬ ነበር። መኮንኑ በ 13 ኛው ላይ ባቡር መገኘቱን ተናግረዋል ፡፡ እኔ ፈታሁት እና አደረግኩት ፡፡ በዚህ ጊዜ የተበላሸውን በ 11 ኛው መንገድ ማጭድ ቁርጥራጮችን ለመሥራት ነበር።

እጆቼና እግሮቼ ቀዘቀዙ ፡፡ ከ4-5 ጀምሮ ቀዝቃዛ ነበርኩ ፡፡ አልቆልፈውም ይሆናል። ወደ ክፍሉ ገባሁ ፡፡ የ 11 ቱን ቁርጥራጭ ሠራሁ ፡፡ ቁርጥራጮችን ስህተት መሥራት በባቡር ሐዲዱ ላይ የተለመደ ክስተት ነው ፡፡ ለዚህ ጥንቃቄ አልወሰዱም ፡፡ ባቡሩ ከፊት ለፊቴ አለፈ ግን የትኛው እንደሆነ እንኳን ማየት አይቻልም ፡፡ ከዚያ አደጋው ስለተከሰተ ወደ ድንጋጤው ውስጥ ገባሁ ፡፡ አሁንም ደነገጥኩ ፡፡ ”

የፍርድ ቤቱ ፕሬዝደንት ይልማሚ “ቁርጥራጮች እርስዎ ነበሩ” የሚል ጥያቄ ፣ “የለኝም መሰለኝ” ሲል መለሰ ፡፡

መብረቅ ፣ “አየሩ አየሩ ቀዝቅ my ነው ፣ የእኔ ብቸኛው ሥራ እና ስልጠና ስህተት አላሳደረኝም” ብለዋል ፡፡

“ማሠልጠን ያለ ሥልጠና” ተሰጠው

የኦስማን Yildirim ጠበቃ መህሜት ኤከር ፣ “አንዳንድ መስመሮች ከአንድ በላይ ሁለት ቁርጥራጭ ቁርጥራጮች አሏቸው ፣ ሁሉም መዘጋጀት አለባቸው። በተከሰተበት ቀን መብረቅ በበርካታ ቁርጥራጮች ዝግጅት ተይ wasል ፡፡ ደንበኛው መውሰድ ያለበት ሌሎች አምስት ስልጠናዎች ነበሩት ፣ አንዳቸውም አይደሉም

ባንዲራዎች የሉም

የሕግ ባለሙያ ኤከር ያርድሚር ጥያቄዎች መልስ በመስጠት ፣

“የበረዶ መንሸራተቻው መንቀጥቀጥ ለበረዶ ጽዳት የሚያገለግል የጽዳት መሣሪያ የለውም ፡፡ የ M74 ማንኪሳዎቹን ማየት የምችልበት ካቢኔ አልነበረም ፡፡ ጎጆ ውስጥ ለማስጠንቀቅ የሚያገለግሉ ቀይ ፣ አረንጓዴ ባንዲራዎች አልነበሩም ፡፡

ምንም ፊርማ የለም

Thet ቁርጥራጮቹ በትክክል የሚተኩ የቁጥጥር ስርዓት ነበረ? አንድም ምልክት ነበር? ምልክቱ ከደረሰ አደጋውን ይከላከልልን?

መብረቅ ፣ “የኤሌክትሮኒክ የማስጠንቀቂያ ስርዓት ምንም ምልክት ባይሆንም ድንገተኛ አይደለም” ሲል መለሱ ፡፡

“ከ5-10 ደቂቃ ውስጥ ማጠናከሪያን ማቋረጥን መለወጥ ያስፈልጋል”

ተከሳሽ ሲናን ያvuዝ የተባበሩት መንግስታት እንቅስቃሴ አንድ የመከላከያ መኮንን በመከላከያ ወቅት የሚከተለውን ብሏል ፡፡

ኢም ባቡር የመንዳት ግዴታዬ ነው ፡፡ በአደጋው ​​ቀን የመጀመሪያውን የመመሪያ ባቡር ልኬያለሁ ፡፡ ከዚያ ከኡስማን ይድሪሚር የተሰጠውን ዋስትና መጠበቅ ጀመርኩ ፡፡ ከትንሽ ጊዜ በኋላ ዬልሚር ጠራችኝ እና በ M90 ቁርጥራጮች ላይ ምንም የተቆለፈ ድምጽ እንደሌለ ነገረኝ ፡፡ በሚመጣበት ባቡር እንዲዘገይ ነገርኩት ፡፡ ባቡሩ እየገባ እያለ ይዲሚር ቴክኒካል ስልክ ላይ ደውዬ ነበር ፡፡ ፈሳሾቹ የበረዶውን መጨናነቅ ስለሚያጸዱ ምንም ችግር የለም አለች ፡፡

የመመሪያው ባቡር ወደ ሪያያም እንደመጣ ተገል wasል ፡፡ M74 መስመር 1 እና መስመር 2 የሚለይ ቁርጥራጭ ፡፡ በስርዓቱ በኩል ማረጋገጫ ያስፈልጋል ፡፡ የእናንተን ፈቃድ ተከትያለሁ ፡፡ ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ የትራፊክ ቁጥጥር ተጠርቷል። 06:30 ሾፌሩን ጠርቼ ባቡሩን ላኩ ፡፡ የምልክት ስርአት ስለሌለ ለማስተዋል ምንም መንገድ የለም። ልንከታተልበት የምንችልበት መንገድ የለም ፣ እናም በየትኛው መስመር ላይ እንደሚሄድ የምታውቅበት መንገድ የለም ፡፡

በአማካይ 60 ባቡሮች በየቀኑ ይሰራሉ ​​፡፡ ከታህሳስ 74 ቀን ጀምሮ M9 በትራፊክ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ለ 5-10 ደቂቃዎች ያለማቋረጥ ይለዋወጣል ፡፡ መስመር 1 እና 2 ለዘጠኝ ወራት ያህል ተከፍተዋል ፡፡ በዚያን ቀን እንደነበረው ሁሉ በዚያ ቀን ማዳን ችዬ ነበር ፡፡

ሁኔታውን እቀበላለሁ

በቁጥጥር ስር የዋለው የትራፊክ ተቆጣጣሪ ኢማን Ercan Erbay በመከላከያ ወቅት እንዲህ ብሏል ፡፡

“የዝግጅቱ ቀን በመደበኛነት ተጀመረ። ከተቀመጥኩበት ቦታ ላይ የቅርፊሳዎቹን አቀማመጥ ማየት አልችልም ፡፡ መግለጫውን እንደ መሰረት አድርጌ እቀበላለሁ ፡፡ በየቀኑ የማደርገውን አደረግሁ ፡፡

የምልክት ስርዓቱ በ Xinንጂያንጋ ውስጥ ያበቃል። በዳሽቦርዱ ላይ ያሉትን የባቡሮችን አቅጣጫ የሚያሳይ መንገድ የለኝም ፡፡ ቢሆን ኖሮ ማናችንም ዛሬ እዚህ አልነበርንም። ”

በአዳራሹ ውስጥ ምላሹ ብዙውን ጊዜ “ምልክቱ ቢነሳ ሰዎች አይሞቱም” ፡፡

ሰራተኞቹ ለሁለት አገሮች አልነበሩም

የቲ.ሲ.ዲ.ዲ. የባቡር ሐዲድ ምክትል ዳይሬክተር ካዲ ኦኡዝ በመከላካቸው ውስጥ እንደሚከተለው ብለዋል-

እ.ኤ.አ. ከ 2006 ጀምሮ አንካራ ውስጥ እሠራለሁ ፡፡ በሳምንቱ ቀናት ከ 08: 00 እስከ 18 ሰዓት ድረስ እሠራ ነበር ፡፡ በአደጋው ​​ቀን በቤቴ እረፍ ነበር ፡፡

የሰራተኞች ዕቅድ የባቡር እፍረትን በ 24 ሰዓታት ውስጥ ከግምት ውስጥ ያስገባል ፡፡

23: 00-07: 00 ማታ ላይ አንድ ሰው አለ ፡፡ የእሳተ ገሞራ እንቅስቃሴዎች ንፅፅር ሲነፃፀሩ አንድ ሰው እና ሁለት ሰዎች ብቻ ካሉ በእጃቸው ያሉት ሠራተኞች በቂ አይደሉም ፡፡ በሰባት ሠራተኞች ሁለት ሰዎችን በስራ ላይ ለማዋል የማይቻል ነው ፡፡

ከወጣ በኋላ ዋናውን እናርትጠዋለን

“ሥልጠናን በተመለከተ ከአዲሱ የሥራ ቦታ ጋር ለመላመድ የ 5 ቀን ትእዛዝ አለ ፡፡ ኦስማን ዮርደም ሲመጣ ፣ ከምሥራቅ አቅጣጫ ነጂዎቹን እየሰራን ነበር ፡፡ በመጀመሪያው ቀን ወደ ምዕራብ እና ወደ ምስራቅ የመጓዝን መርሆዎች ለመማር መጣ ፡፡ የ 30 ዓመት አዛውንት መቀሶች እንዲጠቀሙ አናስተምርም። የተስማሚነት ስልጠና ተሰጥቷል ፣ የት እንደሚመገብ ፣ የት እንደሚቀመጥ።

ሰነዶቹን ዘግይተው ለማደራጀት በመስክ ውስጥ ስልጠናዎችን እናቀርባለን ብለው መዝግበው አልያዙም ብለዋል ፡፡

የቁልፍ ስልጠናን በተመለከተ ፣ ይህ የተወሳሰበ ሳይሆን አስተባባሪ ነው እላለሁ ፡፡ አዝራሩ ስለገባ ቁርጥራጮቹ ሊቀየሩ የማይችሉበት ምንም ሁኔታ የለም። እንዲሁም በክንድ ሊሠራ ይችላል።

እ.ኤ.አ. በ 9 ዲሴምበር ኦስማን ያርድል የመጀመሪያውን ምሽት ተመለከተ ፡፡ በሚቀጥለው የመናድ ችግር ውስጥ ሶስት ሰዎች ነበሩ ፣ ቁርጥራጮቹን እንዴት እንደሚጠቀሙ ያውቅ ነበር ፡፡ እሱ በ 12 ሰዓት ላይ በሌሊት ሽግግር ላይ ነው ፡፡ የሥልጠና ሰነዶችን መፈረም አለመቻል ማለት ቁርጥራጮቹን እንዴት መጠቀም እንዳለበት አያውቅም ማለት አይደለም ፡፡

ኦስማን ያዴሚር እንደተናገሩት የመጠባበቂያው ጎጆ ቀዝቅዞ በር የለውም ፡፡ በውስጡ ያለውን ሁሉ አግኝቷል እናም ጊዜያዊ ቦታ ነው ፡፡ ባንዲራ የለም ፣ ግን አለ ፡፡ እነዚህ ባቡሮች በመርከቧ አናት አናት ላይ አንድ ደቂቃ ያቆማሉ ፡፡ አረንጓዴው ባንዲራ ከታየ በኋላ ይገባል ፡፡ በክረምት ወቅት ቡባዎች አለመኖራቸውን ተጠቅሷል ፡፡ ቁርጥራጮች ጣልቃ ለመግባት ሁሉንም ቁሳቁሶች አሏቸው። ለጭስ ማውጫዎች ምንም የማሞቂያ ስርዓት አለመኖሩ እውነት ነው ፡፡ የቀዘቀዙ ማሳዎቹን ማጽዳት ፣ እንዲሠሩ ማድረግ የባቡር ባለስልጣናት ችግር አይደለም ፡፡ እሱ ራሱ ነው ያደረገው። በአደጋው ​​መፈጠር ምንም ጥፋት የለብኝም ፡፡

ማሽኑ ጨምሯል

ሾፌሮቹ በብዙ መስመር ወደ ተጓዙ የጉዞ መንገድ በቀኝ በኩል ይሄዳሉ ፡፡ መስመር 1 ላይ እንዲሄድ ታderedል በአደጋው ​​ቀን ላይ መስመር 1 እና መስመር 2 ክፍት ናቸው። በሕጉ መስመር 1 መሠረት ይወጣል ፡፡ መካኒኮች ለምን መስመር ላይ እንደጠፋ ለምን አላጠራቸውም አላውቅም ፡፡ ”

ጊዜያዊ ሥራ

የኦስማን Yildirim የሕግ ባለሙያ በሕጉ መሠረት የሚቀርቡት ብዙ ስልጠናዎች ይኖሩ እንደሆነ ሲጠይቁ ካዲድ ኦጉዝ “እንዲህ ያሉት ስልጠናዎች የተሰጡት ኡስማን ያildirim ጊዜያዊ ሥልጠና ስለሌለ ነው ፡፡ እነዚህ ስልጠናዎች በቋሚ ሰራተኞች ይሰጣሉ ”፡፡

በጽሑፍ ውሳኔ ውስጥ አልነበርኩም

Arር ማሽኑ ባለሙያው ኦጉዝን በተሻለ መንገድ ሊረዳው በሚችልበት ሁኔታ በተሻለ ሁኔታ በተሻለ ሁኔታ የሚረዳበት ሁኔታ በሚኖርበት ጊዜ Sheር አቅጣጫውን ያሳያል ፣ ”የሸራዎችን እጥረት ስላለ የጽሑፍ መግለጫ አላደርግም ፡፡

ፍርድ ቤቱ ከምልክቴ ጋር ይመጣል

የኦህዛ ተከሳሽ ጠበቆች ሰራተኞቻቸው የጠየቁት “ፍርድ ቤቱ የአናካ ጋንታንን ሰነድ ከፈለግክ ፊርማችሁ ጋር ይመጣል ብለው ጠይቀዋል?” ሲል ጠየቀ ፡፡ የአንካራ ጣቢያ ምክትል ዳይሬክተር ሆነው የሚያገለግሉት ኦው ጥያቄውን ጠይቀዋል-“ከማህደሩ ውስጥ ተወግ .ል ፡፡ የእኔ ጽሑፍ ጋር መጣ ..

መሰረታዊ ኃላፊነቶች ተጠያቂ መሆን አለባቸው

ከተከሳሾቹ ጠበቆች መካከል ኦውዝ ስለተሰጡት ጥያቄዎች ውይይት ተደረገ ፡፡ ሶራስራስ እሱ ኃላፊነት ያለው ዋና ሥራ አስኪያጅ ነው ፡፡ በተተገበረው ስርዓት ውስጥ ይህ ተከሳሽም ሆነ አንዳንድ ተከሳሾች ስልጣን የላቸውም። በእውነተኛ ሀላፊነት ላይ መፍረድ እንፈልጋለን ፡፡ የተከሳሾቹ ዘመድ በፍርድ ቤት ውስጥ ጭብጨባ ከተደረገ በኋላ የችሎቱ ፕሬዝዳንት “ይህ የፊልም ማሳያ (ቲያትር ቤት) አይደለም” ፡፡

ውሳኔ ወስ Mል

ፍርድ ቤቱ የባቡር ድርጅት ኦፊሰር ኦስማን ያዴርሚ ፣ በቁጥጥር ስር የዋለው የፍርድ ቤት መኮንን ሲን ያvuዝ እና የትራፊክ ተቆጣጣሪ ኢሚር ኤርካ beyርቤ በቁጥጥር ስር መዋላቸውን ለመቀጠል ወስኗል ፡፡



የባቡር ሐዲድ ፍለጋ

አስተያየት ለመስጠት የመጀመሪያው ይሁኑ

አስተያየቶች