የባቡር ሐዲድ SIL የምልክት ስርዓት ምንድነው?

የባቡር ሐዲድ ሲግናል ሲግናል ሲስተም ምን ማለት ነው
የባቡር ሐዲድ ሲግናል ሲግናል ሲስተም ምን ማለት ነው

የምልክት ስርዓቶች እንደ ወቅታዊ እና አስተማማኝ በሆነ መንገድ ተጓዳኝ ሂደቶችን በማከናወን እንደ ትራም (SIL2-3) ፣ ቀላል ሜትሮ እና ሜትሮ (SIL4) ላሉ የባቡር ስርዓቶች አስፈላጊነት የማያረጋግጥ የደመቀ ኦlanን የሚያቀርቡ ስርዓቶች ናቸው ፡፡ እነዚህ ስርዓቶች ታላቅ ቴክኒካዊ ፣ የአመራር እና የዋጋ ጥቅሞችን እንዲሁም ደህንነትን ይሰጣሉ ፡፡

የባቡር ስርዓት
የባቡር ሲስተምስ

የባቡር ሲስተምስ

ምንም እንኳን በሀገራችን የባቡር ስርዓቶች አጠቃቀም እስከ 90 ዎቹ ዓመታት ድረስ በጣም የተለመደ ባይሆንም ፣ እየጨመረ የሚሄደውን የትራፊክ ችግር ለመፍታት የባቡር ስርዓቶች ይበልጥ እየተመረጡ መሆናቸውን እናያለን ፡፡ ለባቡር ስርዓቶች መሰረታዊ የምልክት የትምርት ጽንሰ-ሀሳቦችን በማብራራት ጽሑፉን እንቀጥል ፡፡

SIL (የደህንነት አስተማማኝነት ደረጃ)

የ SIL የምስክር ወረቀት የሥርዓቱን አስተማማኝነት ያመለክታል ፡፡ የ SIL ደረጃ በመሰረታዊ 4 ደረጃዎች ውስጥ ይገለጻል ፣ እና የ SIL ደረጃ ሲጨምር ፣ አደጋን ለመቀነስ ከሲስተሙ ውስብስብነት ጋር የደህንነት ደረጃው ይጨምራል ፡፡

SIF (የደህንነት መሳሪያ መሳሪያ ተግባር)

እዚህ ያለው ዋናው ተግባር SIF በሂደቱ ወቅት ሊከሰት የሚችለውን አደገኛ ሁኔታ መለየትና መከላከል ነው ፡፡ ሁሉም የ SIF ተግባራት የ SIS (የደኅንነት መሳሪያ ስርዓት) ይመሰርታሉ ፡፡ SIS መላውን ስርዓት የሚቆጣጠር እና በአደገኛ ሁኔታዎች ውስጥ ስርዓቱን ደህንነቱ የተጠበቀ የሚያደርግ የቁጥጥር ስርዓት ነው።

“የተግባር ደህንነት ሥራ” የሚለው ቃል በሲስተሙ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም SIF ተግባራት በመተግበር የስጋት ቅነሳን ያመለክታል ፡፡

ራስ-ሰር ባቡር ማቆም (ATS)

በባቡር ሥራዎች ውስጥ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ቀልጣፋ የባቡር ትራፊክ ለማረጋገጥ ፣ የተለያዩ የባቡር መቆጣጠሪያ ሥርዓቶች ተዘጋጅተዋል እና የተወሰኑት (ATS) አውቶማቲክ ባቡር ማቆሚያ ፣ (ATP) አውቶማቲክ የባቡር መቆጣጠሪያ ፣ (ATC) አውቶማቲክ የባቡር ቁጥጥር ናቸው ፡፡

ኤቲኤኤስ ሲስተም የትራፊክ ፍሰት በኤሌክትሪክ ምልክቶች የሚቆጣጠርበት ባቡር ፍጥነትን በመቆጣጠር እና አስፈላጊ ከሆነም ነጂውን የሚያስጠነቅቅ የደህንነት ስርዓት ነው ፡፡

የኤ.ዲ.ኤስ ስርዓት በመንገድ ላይ በተቀመጡት ማግኔቶች እና በአጠገብ በተቆሙ ምልክቶች አማካይነት በተንቀሳቃሽ ሰሌዳው ላይ ባለው መረጃ ላይ የባቡሮችን ፍጥነት በጋራ ይቆጣጠራል ፡፡

ራስ-ሰር ባቡር ጥበቃ (ATP)

የ “ATP” ስርዓት ከኤ.ኤስ.ኤኤስ ሲስተም የተቀበለውን መረጃ መሰረት በማድረግ ሾፌሩ ወደሚፈለጉት ፍጥነት ላይ ወድቆ ባቡሩ እንዳያስቆም የሚያደርግ የመከላከያ ስርዓት ነው ፡፡

ራስ-ሰር ባቡር ቁጥጥር (ATC)

ምንም እንኳን ከኤቲኤኤስ ሲስተም ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም ፣ የፊት እና የኋላ ባቡሮች ባላቸው አቋም መሠረት የባቡሩን ፍጥነት ያስተካክላል ፡፡ ከኤ.ኤስ.ኤስ ስርዓት በተቃራኒ ፣ በሮች መከፈት / መዝጋት እና የመሳሰሉት። የደህንነት ሂደቶች እንዲሁ በ ATC ይተዳደራሉ።

የምልክት ስርዓቶች

በባቡር ሥርዓቶች የመጀመሪያ ዓመታት ውስጥ በዝቅተኛ ባቡር ፍጥነቶች እና በትራፊክ ፍሰት ምክንያት ምንም የደህንነት እርምጃዎች አያስፈልጉም ነበር ፡፡ የደህንነት መሐንዲስ አሚዬ። ምንም እንኳን አደጋዎች ባጋጠሟቸው አደጋዎች የተጠቆሙ የፖሊስ መኮንኖችን የጊዜ አመላካች ዘዴን በመጠቀም ደህንነትን ለማስመሰል የተሞከረ ቢሆንም በሚከተለው ሂደት ውስጥ እየጨመረ በሚመጣው የትራፊክ ፍሰት መጠን እየጨመረ ደህንነት በመነሳት በርቀት ክፍተት ዘዴ እና በምልክት ማድረጊያ ስርዓቶች መሰጠት ጀመረ ፡፡

ለማጠቃለል ያህል ፣ በባቡር ስርዓቶች የመጀመሪያ ዓመታት ውስጥ የጊዜ ልዩነት ዘዴ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ እና በኋላ የርቀት የጊዜ ልዩነት ዘዴዎች ጥቅም ላይ ውለዋል ፣ ይህም በምልክት ስርዓቶች አማካይነት ቀርቧል ፡፡ ዛሬ የምልክት ስርዓቶች አጠቃቀም ያለአሽከርካሪው ባቡሮችን በራስ-ሰር እንዲነዳ አስችሏል ፡፡

የባቡር መከላከያ ስርዓት
የባቡር መከላከያ ስርዓት

የምልክት ስርዓቱ የመስክ መሣሪያዎች (የባቡር ሰርኩይቶች ፣ ራስ-ሰር ሸራዎች ፣ የምልክት መብራቶች ፣ የባቡር ኮሙኒኬሽንስ መሣሪያዎች) እና ማዕከላዊ ሶፍትዌሮች እና መቆራረጫዎች እንደ ምልክት (ሲግናል ሲስተም) በ 2 ክፍሎች ሊመረመሩ ይችላሉ ፡፡

የባቡር ሐዲዶች

የባቡር ሐዲዶች (የባቡር ግኝት); በ Isolated Algebraic Rail Circuits ፣ በኮድ የተቀመጡ የባቡር ሐዲዶች ፣ የአዝሌል ቆጣቢ የባቡር ሐዲዶች እና የሚንቀሳቀሱ የባቡር ሐዲዶች አራት ዓይነቶች አሉ ፡፡

በገለልተኛ የአልጀብራ የባቡር ሐዲዶች ውስጥ ፣ ገለልተኛ ከሆነው ክልል በተተገበረው voltageልቴጅ መሠረት የመመለሻ voltageልቴጅ ካለ ፣ በባቡር ክልል ውስጥ ምንም ባቡር የለም እና የመመለሻ voltageልቴጅ ከሌለ ባቡር አለ። ለማንኛውም ውድቀት እዚህ ባቡር እንዳለ ይታሰባል ፡፡

ኮድ የተሰየሙ የባቡር ሐዲዶች የድምፅ ሞገድን ይጠቀማሉ ፣ የምልክት ለውጥ ደግሞ በትራኩ ላይ ባቡር አለ ማለት ነው ፡፡ የዚህ ስርዓት አጠቃቀም በአጭር ርቀት እና ባልተቋረጡ አካባቢዎች ደህንነትን እና ወጪን በተመለከተ በጣም ጠቃሚ ነው።

ከአክሌል ቆጣሪዎች ጋር የባቡር ዑደቶች የባቡሩ መገኛ ቦታን በመለየት ደህንነቱን የሚያረጋግጡ ስርዓቶች ናቸው ፡፡ በዓለም ውስጥ የእነሱ አጠቃቀም በፍጥነት እየጨመረ ነው።

የሚንቀሳቀሱ አግድ የባቡር ሐዲዶች (ሰርቪስ) ባቡር መስመሮቻቸው በባቡር ፍጥነት ፣ በማቆሚያ ርቀት ፣ በማቆሚያው ኃይል ፣ በዞኑ እና በተንሸራታች መለኪያዎች አማካይነት የሚለኩ ምናባዊ ብሎኮችን ይጠቀማሉ ፡፡

የምልክት ስርዓቶች አጠቃቀም

ጠፍጣፋ እና ማየት በሚችሉት አካባቢዎች ውስጥ የእይታ መንዳት ስራ ላይ ይውላል ፣ በመቃጫዎች እና በመጠጫ ዞኖች ውስጥ ፣ የእቃ መዘጋት ስርዓቱ የባቡር መግቢያ እና መውጣቱን ወደ ተጓዳኝ መቀየሪያው ለመወሰን ይጠቅማል ፡፡ መቆለፍ (ሲዘጋ) በመሠረቱ ባቡሩ ለመግባት የሚፈልገውን ማንኛውንም ባቡር የሚዘጋበት እና ባቡሩ እንዳይገባ የሚከለክለው ስርዓት ነው ፡፡

ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ የመኪና መንቀሳቀሻ ስርዓቶችን በመጠቀም የአደጋዎች ትልቁ ነገር የሆነው የሰው አካል በትንሹ ይቀነሳል። በነዚህ ሥርዓቶች አማካኝነት ባቡሮችን በፍጥነት ፈልጎ ማግኘት አደጋዎችን መከላከል የሚቻል ሲሆን ተሳፋሪዎችን የመጠበቅ ርቀቶች በባቡር እና በምርታማነት መካከል ያለውን ርቀትን ሪፖርት በማድረግ በአጭር የሥራ ክንዋኔ ተጨምረዋል ፡፡ እነዚህ ስርዓቶች በአነስተኛ የጥገና ወጪዎችም ጠቃሚ ናቸው ፡፡

በዛሬው ጊዜ ፣ ​​የመሬት ውስጥ ባቡር እና የመሬት ውስጥ ባቡር ጣቢያዎች ብዙውን ጊዜ ቋሚ ብሎክ አውቶማቲክ መንዳት ፣ የተስተካከለ አውቶማቲክ መንዳት እና አውቶማቲክ የማሽከርከር የምልክት ሥርዓቶችን ይጠቀማሉ ፡፡

ቋሚ ብሎክ ድራይቭ ድራይቭ

በአጠቃላይ 10 ደቂቃ ፡፡ ከዚህ በታች በርቀት ጥቅም ላይ በሚውለው በዚህ ስርዓት ውስጥ ፣ የባቡሩ አግባብነት ያለው መንገድ 10 ደቂቃ ነው ፡፡ እንዲሁም ለማጠናቀቅ ይታሰባል። በዚህ ጊዜ መሐንዲሱ ከዚህ ጊዜ ባነሰ አጭር ርቀት ከተጓዘ አደጋዎችን ሊያስከትል ይችላል ፡፡ በዚህ ጊዜ መካኒካል የመረጃ ሥርዓቶች (ዲ) እና የተሽከርካሪ መከታተያ ስርዓቶች ስራ ላይ መዋል አለባቸው ፡፡

የተስተካከለ አውቶማቲክ መንዳት

ምንም እንኳን ከላይ ከተገለፀው በእጅ ከሚነዳ የአሠራር ስርዓት በግምት 20% የበለጠ ውድ ቢሆንም ፣ ከባቡር እና የኃይል ወጪዎች ጋር መስመሩን በበለጠ ውጤታማ በሆነ መንገድ መጠቀም ይቻላል ፡፡ የማገጃ ርቀት በዲዛይን ጊዜ የሚወሰን እንደመሆኑ አማካይ የባቡር ድግግሞሽ 2 ደቂቃ ነው ፡፡ በተነሳባቸው አካባቢዎች ለመጠቀም ተስማሚ።

በዚህ ስርዓት ውስጥ የእቃ መዘጋት ስርዓቱ ባቡሩ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚሄድ የሚወስነው እና የባቡሮችን አቀማመጥ የሚረዳ እና ባቡሩ ማቆም ያለበት ቦታ እስከሚመጣ ድረስ ይነግራቸዋል ፡፡

አውቶማቲክ ማሽከርከርን ማንቀሳቀስ

ከላይ እንደተጠቀሰው እያንዳንዱ ባቡር ለቀድሞ ባቡር ምን ያህል ቅርብ ነው የሚሰላው እና በባቡሩ ፍጥነት ፣ በብሬኪንግ ሀይል እና በመንገድ ሁኔታ ላይ ተመስርቶ ወደ ባቡሩ ይሰላል እና ይተላለፋል። የእያንዳንዱ ባቡር ስፍራ በተናጠል ተቆልፎ የእያንዳንዱ ባቡር ፍጥነት ለየብቻ ይሰላል ፡፡ በደህንነት ደረጃው ምክንያት ምልክት ባለሁለት ቻናል ግንኙነት በኩል ድጋሜ ይሰጣል።

የባቡር ሐዲድ ፍለጋ

አስተያየት ለመስጠት የመጀመሪያው ይሁኑ

አስተያየቶች