Atatürk and Railways

የኦሮሚያ እና የባቡር ሀዲዶች ናቸው
የኦሮሚያ እና የባቡር ሀዲዶች ናቸው

ከጥቁር ባህር ወደ ሜድትራንያን ባህር ሰላምታዎችን የሚያመጣ የመጀመሪያው ባቡር በታህሳስ ወር ‹15› ነው ፡፡ ጠዋት ላይ ፣ ከሳምኑዋን ወደ ሜርሲን በ ‹6.00› ላይ በእግሩ ተጓዘ ፡፡ ዓመቱ 1932 ነበር; ሳሞኒ ሲቫስ የባቡር ሐዲድ ገና ተጠናቀቀ ፡፡ ጉዳዩን ሪፖርት ያደረገው የባቡር ሐዲድ መጽሔት የሚከተሉትን መስመሮች አካቷል-“እናም በወሩ በ‹ 18› ላይ ‹15› ወደ ሜርሲን ገባ ፡፡ ሰፈሮች በሜርዲን አድማስ ጩኸት እና የሙቅ ውሃዎቹ በሜድትራንያን ሞቃታማ ማዕበል ውስጥ ይወረወራሉ ፡፡ “መርከቦቹን ለመርከቦች ደም የሚሰጥ ሲሆን ሜዲትራኒያውና ጥቁር ባህሩ አንድ ላይ ተሰበሰቡ ፡፡”

በእነዚያ ዓመታት የባቡር ሐዲዶች በብሔራዊ አንድነት እና በብሔራዊ ኢኮኖሚ የጀርባ አጥንት ሆነ ፡፡ እያንዳንዱ አዲስ ጣቢያ በታላቅ በዓላት ይከፈታል ፤ ጉባ andው እና ከሁሉም አውራጃ ገዥው አካል የባቡር ሐዲዶቹ በሰፈር ውስጥ እንዲያልፉ ጠየቁ ፡፡ በአንድ በኩል በሀገር ውስጥ እየተከናወነ ያለው ነገር ደስታ እያገኘ ያለ ሲሆን በሌላ በኩል ደግሞ አዳዲስ ይከናወናል ተብሎ ይጠበቃል ፡፡ ፋልህ ራፍክ (Atay) ፣ 26 ዲሴምበር 1932 ቀን ከ Hakimiyeti Milliye ጋዜጣ ፣ sel to the ሜድትራንያንን ሰላምታ አቅርቧል ፡፡ አሁን ተሰጥቷል ፡፡ ቱርክ ያለው ባርኔጣ ሁሉ 'Erzurum ሰላምታ' ውስጥ caps እኛ ቀን ጊዜ ድምፅ ማጥፋት በጉጉት እንጠባበቃለን. በቅርብ ጊዜ ውስጥ ከሜድትራንያን ፣ ጥቁር ባሕር ፣ ከኤጊያን እስከ zርዙም plateaus ድረስ ሰላምታ የሚወስዱ ባቡሮች ከበርካታ ቅርንጫፎች ይነሳሉ ፡፡ ጥሩ ዜናን በቅድሚያ ለእርስዎ ያግኙ ፡፡

ወደ ኢኮኖሚያዊ እና ፖለቲካዊ ዓላማዎች በተለይ ትኩረት የተሰጠው ወደ የምሥራቃዊ አናቶሊያ የሚዘረጋው የባቡር ሐዲድ በተመሳሳይ ዓመት ወደ ማላያ እና ወደ Diyarbakır በ 1935 ደርሷል ፡፡ ኤርጊጋን በዚህ መስመር አል passedል ፣ ምክንያቱም በእነዚያ ቀናት በዲስትሪክቱ ውስጥ ባለው የመዳብ ማዕድን ክምችት ምክንያት ‹የመዳብ መንገድ› የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል ፡፡ እናም ‹የድንጋይ ከሰል መንገድ› አለ ፡፡ ዚንግuldak በ 1937 ደርሷል ፡፡

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ከድንኳኑ ውስጥ የድንጋይ ከሰል ሊገኝ አልቻለም ፣ አብዛኛዎቹ በፈረንሣይ ኩባንያ የተያዙ እና ለጦር መርከቦች ፍላጎቶች በታላቅ ችግር ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ ፡፡ 20- 25 ዓመታት በኋላ II. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት እና ከድንጋይ ከሰል እና ከመዳብ የተሠራው በአዲሱ የቱርክ መንግስት በተቋቋሙ ተቋማት ውስጥ ሲሆን በባቡሮች ወደ ሁሉም የሀገሪቱ መረጃዎች ሊጓዙ ይችላሉ ፡፡ ከሰሜን ወደ ወደዚህ ምስራቃዊ አናቶሊያ የተጓዘው ሁለተኛው መስመር በ ‹1939 ›ውስጥ Erzurum ደርሷል ፡፡ እንደገናም ፣ ታላላቅ በዓላት ተደረጉ ፡፡ ይህ መንገድ በደቡብ-ደቡብ አቅጣጫ X 1924'tc 47 ሺህ ቶን ስንዴ ፣ 9 ሺህ ቶን ሲሚንቶ ፣ 8 ሺህ ቶን የድንጋይ ከሰል በባቡር ተጓጓዘ ፣ እነዚህ ቁጥሮች ሪ theብሊክ የ 10 ነበሩ ፡፡ በዓመት ውስጥ; 181 ሺህ ፣ 26 ሺህ እና 33 ሺህ ቶን በቅደም ተከተል። እድገቶች በአስተዳደሩም ሆነ በሕዝቡ ላይ ትልቅ ትምክህት አሳይተዋል ፡፡

ለአገሪቱ ልማት አሁን የሚመረቱት እና ያስመጡት ምርቶች በባቡር ወደ እያንዳንዱ ክልል ሊጓዙ ይችላሉ ፡፡ II. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የባቡር ሁለቱም sağlıyordu.cumhuriyet የኢኮኖሚ እንቅስቃሴዎች canlanarak መቀጠል አይደለም 25 በመጀመሪያው ዓመት, ቱርክ 4 የባቡር ሺህ 138 ኪሎ እና 3 ሺህ አዳዲስ መካከል 800 ኪሎ የተገዙ ወሰን ውስጥ የባዕድ ንብረት, ሁለቱም ብሔራዊ የመከላከያ አንፃር ዋስትና ይቆጠራል መንገድ ተደረገ። ሪፑብሊክ ዓመታዊ በዓል ላይ እነዚህ መንገዶች ቱርክ, ታላቅ ጥቅም ኢኮኖሚያዊና ማህበራዊ ልማት, አዲስ ገበያዎች እና ለዚህ ዓላማ አውሮፓ እና ብቸኛው የእንግሊዝ ውስጥ የኢንዱስትሪ አብዮት ሳቢያ ጥሬ ዕቃዎች ምንጮች መዳረሻ አስፈላጊነት መሠረት በስተቀር የባቡር 'የሂጃዝ የካም' ወቅት sağladı.osmanl እሱ የተገነባው የሚሠራው በፈረንሣይ እና በጀርመን ኩባንያዎች ነው።

የእነዚህ ታዋቂ ግዛቶች መንግስታት እንደ ታዋቂው ‹ባግዳድ ባቡር› የእራሳቸውን ኩባንያዎች የምስራቃዊ ፖሊሲዎቻቸውን ፍላጎት በመደገፋቸው በመካከላቸው ታላቅ ውድድር ውስጥ በመግባት በኦቶማን መንግስታት ላይ የፖለቲካ እና የኢኮኖሚ ጫና ፈጥረዋል ፡፡ ስለዚህ የባቡር ሐዲዱ የውጭ ጥገኛ መሳሪያ ሆነ ፡፡

ብሔራዊ ድንበሮች የባቡር መስመሮች ውስጥ ይቀራል በቱርክ ሪፐብሊክ ከተቋቋመበት ጊዜ, በኋላ, ይህ በጣም ሩቅ ነበር አካባቢ ከስቴቱ የፖለቲካ እና የኢኮኖሚ አቅም ከ የሚያስፈልገውን ትራንስፖርት መሠረተ ልማት መፍጠር. በዚህ ምክንያት ከሪ theብሊኩ የመጀመሪያ ዓመታት ጀምሮ የባቡር መስመሮችን የመጨመር እና የማሻሻል አስፈላጊነት ብቅ ብሏል ፡፡ ግራንድ ብሔራዊ ጉባዔ ይህን ግብ yapıldı.türki ወደ ጉልህ መሻሻል, የመጀመሪያው መንግስት ምስረታ ላይ ሙስጠፋ ከማል ፕሬዚዳንትነቱ, 3 ወደ ጦርነት በኋላ ተበላሸች ይህም ግንቦት 1920 ውስጥ የንባብ ፕሮግራም, የ የባቡር እና እነዚህን ወራሪዎች እየሸሹ እና Sivas እና አንካራ መካከል የባቡር እጆችንም አጠፋ ክፍል ውስጥ ጥገና ላይ እሱ ታስቦ ነበር.

በነጻነት ጦርነት ወቅት ፣ በተለይም በምእራብ አናቶሊያ በባቡር ሐዲዶች ፣ ወታደሮች እና ጥይቶች ተካሂ ,ል ፣ የትራንስፖርት ቀጣይነትን ለማረጋገጥ አስፈላጊው የጥገና ሥራ የተፈጠሩ የአከባቢው የመንግስት አካላት ፡፡ ከድንጋይ ከሰል ማግኘት ስለማይቻል ባቡሮች በንግድ መጋዘኖቹ ውስጥ እና በመጠለያዎች ውስጥ በማቃጠል እንዲንቀሳቀሱ ሊደረግ ይችላል ፣ እናም ሠራተኞች ብዙውን ጊዜ ደመወዝና ደመወዝ ሳይከፍሉ ይሠሩ ነበር።

ያኒሃን ወዲያውኑ እስኪጀመር ድረስ የአናካ-ሲቫስ የባቡር ሐዲድ የመጀመሪያ ክፍል ግንባታ ፡፡ ሙስመር ካማል ፣ 1 በመጋቢት 1923 ሜልሲትስ 4። በንግግሩ ዓመት በንግግሩ በጠላቶቹ ውድመት እና በቁሳቁሶች እጥረት ምክንያት የተከሰቱ ችግሮች ቢኖሩም ፣ የእኛ ጦር ሰራዊት እና የሀገራችን ኢኮኖሚያዊ ችግሮች የአይሁድ ያህያን የመንገድ ግንባታ አገልግሎት በማስታወስ የሚከናወኑ ቢሆንም ፣ የ 23 ሺህ ኪዩቢክ ሜትር የአፈር ቁፋሮ ፣ ድልድዮች እና መስቀሎች 1.500 እንደየሁኔታው በጣም ከፍተኛ የነበሩት እነዚህ ቁጥሮች ፣ የተከናወነው ስራ መጠን እና አስፈላጊነት አፅን …ት ሰጡ…

ለሪNUMብሊክ ለመጀመሪያ ዓመት ከተዘጋጀው የሪNUMብሊኩ የመጀመሪያ በጀት የ “1924” ክፍል ለባቡር ሐዲድ ግንባታ የተገደደ እና በተመሳሳይ ዓመት የአንካ-ሲዊሳ እና የናሙ-ሲቫስ መንገዶች ግንባታ ህጉ ተፈቀደ ፡፡ እነዚህ መንገዶች በ ‹7 ቪላ ›ውስጥ ለመገንባት ታቅደው ግንባታው ወዲያውኑ ተጀመረ ፡፡

በተመሳሳይ ዓመት ኤፕሪል ውስጥ በአናዳሊያ አጠቃላይ የባቡር ሐዲድ ዋና ዳይሬክተርነት አሁን ያሉትን የባቡር ሐዲዶች ለማከናወን እና አዳዲሶችን ለመሥራት አጠቃላይ ዳይሬክቶሬት የተቋቋመ ሲሆን አንድ ዓይነት ስም ያለው የጀርመን ኩባንያ የባለቤትነት ስም የሆነው የአናቶሊያ እና የባግዳድ የባቡር ሐዲዶች በመንግስት ይገዛሉ ፡፡

በሪ Republicብሊኩ የመጀመሪያ ዓመት በባቡር ሐዲዶች ላይ እንደዚህ ያሉ እና ከባድ ውሳኔዎች እንደ ‹2-3› ወር ባለው አጭር ጊዜ ውስጥ እንደተወሰዱ ባቡር ሀዲዱ ትልቅ ጠቀሜታ እንደሰጠ ያሳያል ፡፡

Metsmet Trl İnönü እ.ኤ.አ. በ 30 ነሐሴ 1930 በሴቪስ ጣቢያ መክፈቻ ንግግር ባቡር ባቀረበው ንግግር ባቡር እንዲህ ዓይነቱን ትኩረት ለምን እንደያዘ ያብራራል-

አይን ለሀገራዊ መንግስት የ simendifer ጉዳይ የብሔራዊ አንድነት ፣ የብሔራዊ መከላከያ ፣ ብሄራዊ ፖለቲካ እና የብሔራዊ ነፃነት ጥበቃ ጥያቄ ነው Inda በ “1930s” ሁኔታ መሠረት ከባቡር ሐዲዱ የሚጠበቀውና የሚጠበቀው ኢኮኖሚያዊ ጥቅም የሀገሪቱን ታማኝነት ማረጋገጥ እና መጠበቅ ነው ፡፡ ኖርኒን ስለ 'ኢኮኖሚያዊ ጥቅም' የማይናገር መሆኑ የባቡር ሐዲዱ ፍሰት በቀጥታ ወደ ፖለቲካዊ እና ማህበራዊ ዓላማዎች የሚመራ መሆኑን ያሳያል ፡፡

የኦቶማን ግዛት የእርስበርስ መበላሸትን ሂደት የተካፈሉት የሙስኪም ኬል እና የአስማል ፓሻ ተሞክሮዎች ፣ በባልካን እና በአንደኛው የዓለም ጦርነት የተሳተፈ እና የነፃነት ጦርነትን የመሩት ፣ ሪ theብሊክ በመጀመሪያዎቹ ዓመታት ጠንካራ የባቡር ሐዲድ ፖሊሲ በመፍጠር ላይ ትልቅ ለውጥ አምጥቷል ፡፡

Xስmet İnönü በ “1930” ንግግራቸው እንዳሉት ፣ አንክ አንካር zዙረም የባቡር ሐዲድ ቢኖር ኖሮ አውሮፓ ወደ ሳካያያ ኤግዚቢሽን እንደምትገባ ጥርጥር የለውም ፡፡ (…) ከ ዳቢቢርባር ፣ ቫን ፣ Erzurum ወደ አዙር የመጣው ስንት ቀን ቆጠረ? (…) የዚዝር ሀብትና ደህንነት ከማንኛውም አደጋ ነፃ ለመሆን ዋናው Sivaslı ከዜNUMርኤምኤ ሰዓት በኋላ İzmir ን የመከላከል እድሉ አለው ፣ ፣ የመጓጓዣ አስፈላጊነት ከአገሪቱ ደህንነት እና ጥበቃ አንፃር። ምሳሌ ሪ theብሊክ ቀደም ባሉት ዓመታት ለከባድ የባቡር ሐዲድ ፖሊሲ ሌላ አስፈላጊ ምክንያት አዲስ የተቋቋመው መንግስት ብሔራዊ ታማኝነትን የማረጋገጥ ዓላማ ነበር ፡፡

የአዲሱ ግዛት ዋና ከተማ ኢስታንቡል ፣ ኢዝሚር እና ኮያ የተገናኘው በባቡር በባቡር በኩል ኢስኪርር ብቻ ነበር ፡፡ የኢንኖን ቃላት ፣ “አንካራ በዚህች ሀገር ውስጥ እንኳን አይደለም” ፣ ግን በስተ ሰሜን አንቃቃ ውስጥ ወደ ፈረስ ጋሪ የሚጓዙ ጋሪዎች ብቻ ሊያልፉ ወደሚችሉ ወደ ኬይሪ እና ሲቫስ መጥፎ መንገዶች ነበሩ ፡፡ የሀገሪቱ ምስራቃዊ ከተሞች እና የክልሉ ምስራቅ እና ደቡብ ምስራቅ ድንበሮች ፈጣን እና ቀጣይ መዳረሻ አልነበራቸውም ፡፡

የ Inönü 1930 ንግግር ፣ ቤሪ አዕምሮአችን ማሽቆልቆል ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ፣ ይህች አገር ራምኤልያን ድንበር ከአናቶሊያ ድንበር ጋር የሚያገናኝ የሻምበል ሽርሽር ረጅም ዕድሜ እንዳላት እናውቃለን ፡፡ የሪ Republicብሊኩ የባቡር ሐዲድ ፖሊሲ ቀደም ባሉት ዓመታት የብሔራዊ ድንበሮችን ደህንነት ለመጠበቅ እና የብሄራዊ አንድነት እና ታማኝነትን ማጎልበት ዓላማ እንዳለው ያሳያል ፡፡

ከማህበራዊ ልማት እና ኢኮኖሚያዊ መልሶ ማግኛ ጋር ተያይዞ ሌሎች ተግባራት ፣ በመጀመሪያዎቹ ዓመታት ጉልህ ስፍራ የሚሰጡት የባቡር ሐዲዶች ደህንነት እና ብሄራዊ ታማኝነት አስፈላጊ ሆነዋል-የ ‹1924› በጀት በጀት የ 7 በመቶ ለባቡር ሐዲድ ግንባታ ሲሰጥ ፣ የ 1928 መቶኛ ደግሞ ለ ‹14› ተመድቧል ፡፡ ተነሳ. (ምንጭ: የ Bilelimm)

ስለ ሊቨል ኤልማስታ
RayHaber አርታኢ

አስተያየት ለመስጠት የመጀመሪያው ይሁኑ

አስተያየቶች

ይህ ጣቢያ አይፈለጌን ለመቀነስ Akismet ይጠቀማል. አስተያየትዎ እንዴት እንደሚሰራ ይወቁ.