ከሠረገላ ውድድሮች በስተጀርባ ያሉ እውነታዎች

ከባቡር አደጋዎች በስተጀርባ ያሉ እውነታዎች
ከባቡር አደጋዎች በስተጀርባ ያሉ እውነታዎች

የቲኤም.ቢ.ኤም የቴክኒክ መካኒካል መሐንዲስ ምክር ቤት ሊቀመንበር ዩኑስ ዮኔ በጋዜጣዊ መግለጫው ላይ በትራንስፖርት ውስጥ የባቡር ሐዲድ ሪፓርት እውነታውን ለህዝብ ይፋ አድርጓል ፡፡

Amምኮቫ እና ሌሎች የባቡር ሐዲድ ግድያዎች እንደ “የሕዝብ አስተዳደር እና የምህንድስና ሳይንስ መስፈርቶች መሻት” የአደጋዎች ሎይ ግንድ

እንደሚታወቀው ምንም እንኳን አግባብነት ያላቸው የባለሙያ ድርጅቶች እና ባለሙያዎች ማስጠንቀቂያዎች ቢኖሩም ፣ መጀመሪያ ላይ የተጀመረው ከፍተኛ ፍጥነት ባቡር (ዮኤቲ) አገልግሎቶች በጣም አሳዛኝ ውጤት አስገኙ ፡፡ 22 ሐምሌ 2004 ላይ የ 41 ዜጋን ሞት እና የ 81 ዜጋን ጉዳት ያስከተለው ፓምሙቫ ያህ “ድንገተኛ” የመጨረሻው አደጋ አይደለም ፡፡ ከብዙ ተከታይ አደጋዎች በተጨማሪ ባለፈው ዓመት በቴክራዳ luሩሩ ውስጥ የ 25 ሰዎችን የገደለው ባቡር አደጋ እና በያንካ የ 9 ሰዎችን ሞት ያስመዘገበው አደጋ በማስታወቂያው እጦት ምክንያት ነው ፡፡ ባለፈው ወር በተመሳሳይ መንገድ በኢስታንቡካ-ጎዳና ጎዳና የ ‹YakT” ጉዞ በዝናብ ምክንያት በአሪፊዬ ዝናብ ላይ ዝናብ በመዘዋወር በባቡሩ አሽከርካሪ እንደተመለከተው ጉዳዩ ሁለቱንም መደበኛ መስመሮችን እና የ ‹ዮኤን› መስመሮች ከባድ ችግሮች አለመሆናቸውን ያሳያል ፡፡

በየሁለት ዓመቱ የሚዘመን እና በአባሪው ላይ የቀረበው ሙሉ የባቡር ሐዲድ ዘገባችን የባቡር ሐዲዱን ፖሊሲ በዝርዝር በመመርመር የ TCDD ን እንደገና የመገንባት ልምዶች በሀገራችን ውስጥ ትልቅ ችግር እንደሆነ ያብራራል ፡፡

የባቡር መንገድ ማኔጅመንት ከኢን investmentስትሜንት እስከ ጥገና ፣ እድሳት ፣ ሠራተኞች ፣ ስልጠና እና አዳዲስ መስመሮችን ለመገንባት ማዕከላዊ ዕቅድ ይጠይቃል ፡፡ ሆኖም ቦዝዝ ፣ አለን-ሃሚልተን ፣ ካናክ ፣ ኢውሮድ እና የመሳሰሉት ፡፡ የ 163 ዓመታዊ የባቡር ሐዲድ ግኝቶች በተቋማቱ እና በአውሮፓ ህብረት ስምምነቶች መርሃ ግብሮች እና የ TCDD ነፃነትን ማዋቀር እና መልሶ ማዋቀር በተሰጡት ፖሊሲ መሠረት ፈሳሽ ናቸው ፡፡ በቢሊዮሊዝም ፖሊሲዎች መሠረት (የግል ሥራ አጠባበቅ) እና በኒዮሊበራል ፖሊሲዎች የሚተላለፉና በሁሉም ኦፊሴላዊ ሰነዶች የተዘረዘሩትን የቲ.ሲ.ዲ. ፖሊሲዎች መሠረት ተቋቁሟል ፣ መሠረተ ልማት እና አስተዳደር ተከፋፍሏል ፡፡ የመሠረተ ልማት ፣ የጥገና ፣ የምልክት ምልክት ፣ የኤሌትሪክ ኢንmentsስትሜቶች ቸል ተብለዋል ፣ የጥገና አውደ ጥናቶች ዝግ ነበሩ ፣ የቲ.ሲ.ዲ. የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች እና ወደቦች ተሽጠዋል ፣ የሙያ ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤቶች ፣ የማተሚያና የልብስ መስጫ ቤቶች ፣ የልብስ ማጠቢያ ቤቶች እና ፋርማሲዎች ተዘግተዋል ፣ ሆስፒታሎች ተወስደዋል ፣ ብዙ ጣቢያዎች እና ዎርክሾፖች ተዘግተዋል ወይም ሥራ አልነበሩም ፡፡ ፣ ብዙ የህዝብ አገልግሎቶች ከኮንትራክተሮች ተወስደው መወሰድ ጀመሩ ፣ አስቸጋሪ የሥራ ሁኔታዎች በስፋት ተባዝተዋል ፣ ከሠራተኞች ጋር ብዙ ስራን ተሰማርተዋል ፣ ደርቁ በሴክተሩ ውስጥ የሰራተኞች እና የብቃት ደረጃ ላይ ጉልህ መሻሻል አሳይተዋል እንዲሁም የፖለቲካ እና ብቁ ያልሆኑ ካድሬዎች በስፋት ተስፋፍተዋል ፡፡ እንደ እውነቱ ከሆነ በ 1959 ውስጥ 66 ሺህ 595 የነበረው የ TCDD ሰራተኞች ቁጥር በ 2000 ሺህ 47, በ 212 መጨረሻ ላይ; በሺዎች የሚቆጠሩ የመንገድ እና የበር ጥበቃ ሠራተኞች የሚሰሩበት መስመር ላይ የጥገና ሠራተኞች ቁጥር ወደ 2017 ቀንሷል ፡፡

በአጭሩ የህዝብ አገልግሎት ፣ በሕዝብ-ማህበረሰብ ጥቅም ላይ የተመሠረተ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ርካሽ የመጓጓዣ መብት ፣ የባቡር ሐዲድ ፣ አውራ ጎዳናዎች ፣ አየር መንገዶች ፣ የባህር ላይ ሥራዎች እና የባቡር ሀዲድ ሥራዎች ደካማ ናቸው ፡፡

በጣም የቅርብ ጊዜ ፕሬዚዳንታዊ 2019 ዓመት ዕቅድ ውስጥ, ቱርክ የህዝብ እንደ ጥቅምት ውስጥ የባቡር ትራንስፖርት እና 2018 ዓመታት ነፃ አስተሳሰብ ላይ ያለውን የሕግ ማዕቀፍ ውስጥ የግሉ ዘርፍ የባቡር ስራዎች ልማት የተጠቀሰው ነው, የባቡር ክወናዎችን አዘጋጅ እና የግል ኩባንያ ሁለት የግል ዘርፍ ኩባንያዎች እየጠሩ ኤጀንሲ ፈቃድ ማግኘት ይህም ይህ አመልክተዋል.

በ ‹‹TT›› ምክንያት ብዙ ሀብቶችን ለግምጃ ቤቱ የሚመድበው TCDD ፣ በ‹ ‹X›› ቢሊዮን ዶላር ›ኢንatedስትሜንት መሠረት የተመዘገበው የ 2017 ቢሊዮን ቲኤል የተመዘገበው የ 5,7 ቢሊዮን ቶን ማሟያ ተጠቅሟል ፣ ነገር ግን በቲኤንሲ ዘገባ መሠረት 5,8 ዓመቱን በ 2017 ቢሊዮን ቶን ኪሳ በማጣት ዓመቱን ዘግቷል ፡፡ የኤጀንሲው አጠቃላይ የሂሳብ ሚዛን ከቀዳሚ ዓመታት ጋር ሲነፃፀር ከ 2 ቢሊዮን ቶን በላይ ነበር ፡፡ በተጨማሪም TCDD በተለመዱ መስመሮች ዘመናዊነት ላይ ማተኮር እንዳለበት በ TCA ዘገባ ውስጥ ተገል reportል ፡፡

በሌላ በኩል ከመንገድ ክብደት ባላቸው የትራንስፖርት ፖሊሲዎች የተነሳ ከ 1950 ቶች ጀምሮ የባቡር ሐዲዶች ወደ ሁለተኛው ዕቅድ መጎተት መቻላቸው መታወቅ አለበት ፡፡ በኦፊሴላዊ መረጃዎች መሠረት በ 1950 ውስጥ የመንገድ የተሳፋሪዎች ትራንስፖርት ፍጥነት 49,9 ሲሆን ዛሬ 88,8 ነው ፡፡ የመንገድ ትራንስፖርት ትራንስፖርት ወደ 17,1 በመቶ አድጓል 89,2 በመቶ ደግሞ ፡፡ የባቡር ተሳፋሪ ትራንስፖርት ውድር በ 1950 ውስጥ 42,2 ሲሆን አሁን ግን 1 ነው ፡፡ የባቡር ትራንስፖርት ትራንስፖርት ከ 55,1 በመቶ ወደ 4,3 በመቶ ዝቅ ብሏል ፡፡

የባቡር መስመሮችን ርዝመት ጠቋሚዎች ወደ አስፈላጊ እውነታዎችም ይጠቁማሉ ፡፡ ሪ theብሊኩ ከመታወጁ በፊት በ 4 ሺህ 112 ኪ.ሜ የባቡር ሐዲድ መስመሮች ጥቅም ላይ ውለዋል ፡፡ 67 ሺህ 3 ኪሜ 746 ዓመት በ 1923-1950 መካከል; 27 ኪሜ 945 ዓመት በ 1951-2003 መካከል; በ 52-649 ዓመታት መካከል በሺህ 2003 ኪ.ሜ የተገነባው እ.ኤ.አ. በ 2018 ዓመት መጨረሻ ላይ ከሺህ 15 ኪ.ሜ ርቀት ከ ‹ዮሴ› ጋር በጠቅላላው የ 2017 ሺህ 213 ኪ.ሜ ርዝመት አለው ፡፡ ስለዚህ 12 ፖስት 608 በዓመት ግን 1950 ሺህ 68 ኪሜ የባቡር ሐዲድ ተደረገ።

በአማካይ ፣ የቅድመ-ሪ periodብሊክ ዘመን 62 ኪሜ በ 1923-1950 ወቅት ፣ 139 ኪሜ በ 1951-2003 ወቅት ፣ እና በ 18-2003 ክፍለ ጊዜ ውስጥ።

ዛሬ ቱርክ ውስጥ የባቡር ተቋማት ጋር ሲነጻጸር 1923-1950 ጊዜ ምን ያህል ትንሽ ጠቀሜታ ያለውን አጋጣሚዎች ዛሬ የተሰጠው መሆኑን መረዳት ይቻላል. ምንም እንኳን ዮጋት አስፈላጊ ቢሆንም ፣ የጭነት መጓጓዣ መነጠል የሚጓጓዘው በተሳፋሪ ትራንስፖርት እና በምስል / ክብር ላይ በማተኮር ሲሆን ፣ ከ 2009 ጀምሮ ፣ በየዓመቱ በአማካይ የ 134 ኪ.ሜ መስመሮችን መገንባት ይቻላል ፡፡

አሁን ካለው የባቡር ሐዲድ መስመር 4 ሺህ 660 ኪ.ሜ የኤሌክትሪክ እና 5 ሺህ 534 ኪ.ሜ ምልክት ነው ፡፡ በጠቅላላው በመንገዱ ርዝመት የእነሱ መቶኛ በቅደም ተከተል 37 (4 ሺህ 660 ኪሜ) እና መቶ 44 (5 ሺህ 534 ኪ.ሜ) ናቸው ፡፡

በሌላ በኩል ፣ ከ ‹ዮ.ቲ.› ውጭ ሁለት የተለያዩ ትንታኔዎች አሉ ፡፡ የመጀመሪያው “ከፍተኛ ፍጥነት የባቡር ሐዲድ ፕሮጀክቶች” ሲሆን ሁለተኛው “ከፍተኛ ፍጥነት የባቡር ሐዲድ መስመር” ነው ፡፡ የትራንስፖርት እና የመሠረተ ልማት ሚኒስቴር "ከእኛ እና ቱርክ 2018 መድረስ" የሚል ርዕስ ያለውን ሰነድ ውስጥ የተገለጹትን መስመር ግንባታ ዕቅድ አዎንታዊ ቢሆንም, ከፍተኛ ፍጥነት እና ዓመት 2023 ፍጥነት ባቡር መስመር ዒላማ አድርጎ 12 915 ሺህ ኪሎ; 12 ሺህ 115 ኪሜ 25 ሺህ 30 ኪ.ሜ መስመር; የ 2023-2035 ግብ ወደ 31 ሺህ ኪ.ሜ ለመድረስ ነው. ሆኖም የ 17 ዓመታዊ የኃይል እና የመስመር ግንባታ ፣ ጥገና ፣ እድሳት ፣ ኤሌክትሮኒክነት ፣ የምልክት ማድረጊያ አሰራሮች ከግምት ውስጥ ሲገቡ እነዚህ ግቦች ተጨባጭ አይደሉም ሊሉ ይችላሉ ፡፡

ሆኖም ትክክለኛ የባቡር ፖሊሲ ፣ የህዝብ አስተዳደር ፣ የህዝብ አገልግሎት እይታ ፣ የተቀናጀ የትራንስፖርት እቅድ እንደ ወጪ ፣ መሬት ፣ ሕይወት ፣ ደህንነት ፣ የኢነርጂ ውጤታማነት ፣ አካባቢ በእንደዚህ ያሉ አካላት ላይ የተመሠረተ መሆን አለበት ፡፡ በዚህ ጊዜ የባቡር ግንባታ ዋጋ በ 8 ጊዜያት እና በመካከለኛ ባልተስተካከለ የ 5 ጊዜያት ውስጥ የባቡር ግንባታው ዋጋ ኢኮኖሚያዊ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ በጠቅላላው የኃይል ፍጆታ ውስጥ የባቡር ሀዲድ ውድር 2 በመቶ ቢሆንም ፣ የሀይዌይ ሀይል ፍጆታ ከ 80 በመቶ በላይ ነው ፡፡

ወደ ትክክለኛው የባቡር ፖሊሲ ለመመለስ የትራንስፖርት ፖሊሲዎች አንድ የትራንስፖርት ሰንሰለት ለመመስረት የመንገድ ፣ የባቡር ፣ የባህር ላይ ፣ የአየር መንገድ ትራንስፖርት በአንድ ላይ ፣ ኢኮኖሚያዊ ፣ አካባቢያዊ ፣ ደህና እና ፈጣን መንገድን የሚያካትት የተቀናጀ ትራንስፖርት መስመር ላይ መወሰን አለባቸው ፡፡

ሁሉም የትራንስፖርት ዓይነቶች የሚስማሙ እና ክብደቱ ለባቡር ሐዲድ ትራንስፖርት መሰጠት አለበት እና የጭነት እና የተሳፋሪ ትራንስፖርት በታቀደ ሁኔታ መዘጋጀት አለበት ፡፡

የመሠረተ ልማት አውታሮች ፣ ተሽከርካሪዎች ፣ መሬቶች ፣ መገልገያዎች ፣ ሥራዎች እና በባቡር ሐዲዶች ላይ ያሉ ሁሉም ነፃነቶች እና የግል ሥራ ማቆም አለባቸው ፡፡ አገልግሎት-ሰጭ እና ጥገና ተቋማት እና ሁሉም ተቋማት እንደገና ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው ፡፡

የ TCDD መበታተን ፣ የፖለቲካ ካድሬዎችን መሾምና በየደረጃው ያሉ የባለሙያዎችን እልቂት ማጠናቀቅ አለበት ፡፡ በተሳሳተ ፖሊሲ ምክንያት የተፈጠረው የ TCDD የሰራተኞች ጉድለት በፖለቲካ ሳይሆን በሳይንሳዊ ሙያዊ ቴክኒካዊ መመዘኛዎች መጠን ሊፈታ አለበት እንዲሁም የምህንድስና ሳይንስ እና ብቃት ያላቸው ሰራተኞች አስፈላጊነት ሊሰጣቸው ይገባል ፡፡ ብቃት ያላቸውን ሠራተኞች ለማሠልጠን እና የሙያ ስልጠና ማዳበር እንዲቻል ከቴ.ሲ.ዲ.ዲ. ከዩኒቨርሲቲዎች እና ከሙያ ክፍሎች ጋር መተባበር አለበት ፡፡

በባቡር ሐዲድ ውስጥ የስራ ፈትቶ አቅም ለመገምገም የአሠራር ማሻሻያዎች መደረግ አለባቸው ፣ የትራንስፖርት ደህንነትን የሚመለከቱ ሁሉም መስመሮች በከባድ እና በተሟላ ሁኔታ መጠገን አለባቸው ፣ የኤሌትሪክ እና የምልክት መመዘኛ መስፈርቶች ወዲያው መሟላት አለባቸው ፡፡

በትራንስፖርት ክፍል ዘገባ ውስጥ የባቡር ሐዲድ እውነት ፡፡ እዚህ ላይ ጠቅ ያድርጉ

ስለ ሊቨል ኤልማስታ
RayHaber አርታዒ

አስተያየት ለመስጠት የመጀመሪያው ይሁኑ

አስተያየቶች

ይህ ጣቢያ አይፈለጌን ለመቀነስ Akismet ይጠቀማል. አስተያየትዎ እንዴት እንደሚሰራ ይወቁ.