ቱርክ ውስጥ የመንገድ ትራንስፖርት

ቱርክ ውስጥ የመንገድ ትራንስፖርት; የመንገድ ትራንስፖርት, ጀምሮ እና መድረሻ አንድ ቀጥተኛ ትራንስፖርት, የመጓጓዣ ሌሎች ዓይነቶች ጋር ሲነጻጸር ይበልጥ ፈጣን እንዲሆን ያስችላቸዋል, እና በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ ርካሽ ስለሆነ በተለይ አጭር-በያዘ ጊዜ አንዳንድ ጠቀሜታ እንዳለው ውስጥ ይጠቁማል. ሌላው ጠቀሜታ ደግሞ በግሉ ዘርፍ የሚከናወነውን የመንገድ ትራንስፖርት ትስስር ስርዓት ፈጣንና ቀልጣፋ አሠራር ነው.
በሌላ በኩል በተሽከርካሪዎች / በኬል, በቶን / ኪሜ ወጪ, በሃይል ፍጆታ የሚጠቀሙበት, በተጠቀሰው የኃይል አይነት, በአካባቢ ብክለት, በአደጋ አደጋ እና በተለይም በዓለም አቀፍ ፖለቲካ እና ኢኮኖሚያዊ ፅንሰ-ሀሳብ ላይ የተጋነነ ነው. አንዳንድ ጥቅሞች አሉት. ከዚህም በተጨማሪ የዘርፉ ዋጋዎች እየጨመረ በመምጣቱ ከፍተኛ ውድድር በሚታይባቸው እና ውድ ዋጋ ባላቸው ችግሮች ውስጥ እየሰሩ ያሉት ዘርፈ ብዙ ችግሮች አሉት.
ይሁን እንጂ በምዕራቡ ሀገሮች እና በአገራችን በሀይዌይ ላይ ያለው የቃላት ደረጃ ከብረት እና የአየር ወለል ጋር ሲነፃፀር እየጨመረ ነው. በአውሮፓ ህብረት ውስጥ የተካሄደ አንድ ጥናት እንዳመለከተው የ 1990-1998 ክፍለ ጊዜ በ 43,5 መካከል ባለው ጊዜ እና በ 19,4 ጭማሪ በመንደሩ ውስጥ የ 2004 ን መቀነስ አሳይቷል. በአገራችን ተመሳሳይ አዝማሚያ ተስተውሏል. ከሴክተሩ ጋር የተያያዙ ስታትስቲክስ መረጃዎች እንደ የ 2001 ዓመተ ምህረት መረጃ ከሆነ በጠቅላላው የቱርክ ተሽከርካሪዎች ወደ ውጭ መላክ ከጠቅላላው የ 150 ጭማሪ እና ከ 100 ዓመት ጋር ሲነጻጸር ከውጭ የተጓጓዘ ትራንስፖርት% XNUMX ጨምሯል.
በዚህ ወረቀት ላይ, ዓለም አቀፍ አውድ እና ዳራ ውስጥ ክንውኖች, ቱርክ ውስጥ በመንገድ ትራንስፖርት ዘርፍ የአሁኑ ሁኔታ ለእነርሱ የሚሆን መፍትሄዎች ያሉባቸውን ችግሮች ላይ ትኩረት ለማድረግ ሞክሯል. ይሁን እንጂ እዚህ ላይ ከግምት ውስጥ ካስገቡት ወሳኝ ጉዳዮች ውስጥ አንዱ የአገር ውስጥ ተጓዳኝ ጉዳዮችን በተመለከተ ተቋማዊ አሠራር እጥረት ምክንያት ትክክለኛ ስታትስቲክስ መረጃ አለመኖር ነው.
የመንገድ የትራንስፖርት በአገር ውስጥ ንግድ አስፈላጊነት
የመንገድ ትራንስፖርት ለ አቀፍ እቅድ ውስጥ አለመመጣጠን ይበልጥ ቱርክ ውስጥ ይጠራ ነው. በዓመቱ መጨረሻ ላይ በቱርክ የውጭ ንግድ መጠን 2004 160,66 ቢሊዮን ዶላር ነበር. ወደ ሀገር ውስጥ የገቡት ግዢ ወደ 90 ሺህ ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር ሲሆን ወደ ውጭ መላክ ነው. የዓመቱ የ 8 ወራት የመጀመሪያዎቹ ስምንት ቁጥሮች ማየት የውጭ የንግድ ልውውጥ ከ xNUMX ቢሊዮን ዶላር የበለጠ ነበር. ከውጭ ሀገሮች ጋር የንግድ ግንኙነት ካልሆነ በስተቀር, የውጭ ንግዳችን ከፍተኛ ድርሻ የሚሆነው በመንገድ ላይ ነው. በየአመቱ ከውጭ ንግድ ጭማሪ ጋር ሲነፃፀር በመንገድ ላይ ያለው የመጓጓዣ ድርሻ እና መጠን ይጨምራል. 97,9 ዓመታት, የአሜሪካ ዶላር በቢሊዮን የተሰራ በአማካይ ትራንዚት ትራንስፖርት አቀፍ የመንገድ ትራንስፖርት ጋር ቱርክ ኢኮኖሚ የውጭ ምንዛሬ ለመስጠት ብለዋል ናቸው.
በአገሪቱ ውስጥ ተሳፋሪዎች የሚጓዙበት መንገድ 95,2% የሚሆነው በመንገድ ላይ ነው. ይህ ደረጃ በአሜሪካ እና በ 89% ውስጥ በአውሮፓ ህብረት አገሮች ውስጥ ነው. በትራንስፖርት ትራፊክ አካባቢ የመንገድ አጠቃቀም ፍጥነት በአገራችን ውስጥ በ xNUMX% ውስጥ ይገኛል. ይህ ሬሾ በአሜሪካ ውስጥ 79% እና በአውሮፓ ህብረት አገሮች ውስጥ ያለው 76,1% ነው.
በቱርክ የሀይዌይ አውራ ጎዳናዎች ታሪክ
በመንገድ መረብ ቱርክ ጠቅላላ ርዝመት የኦቶማን ጊዜ 18.365 ኪሎሜትሮች ከ በላይ ወስዷል. ይሁን እንጂ ዛሬ ካለው የመንገድ ደረጃ ጋር ማነጻጸር አይቻልም. ለእነዚህ ሁሉ ማለት ይቻላል ለአውሮፕላኑ መዞር ተብሎ የተገነባበት መንገድ ነበሩ. እስከ ዘጠኝ አመታት ድረስ ለባቡር እና የባህር ማጓጓዣ አገልግሎት ቅድሚያ በመስጠት ምክንያት በመንገድ ኔትዎርክ ውስጥ ተጨባጭ መሻሻል የለም. የዓለም ኢኮኖሚ ውድቀት እና ሁለተኛው የዓለም ጦርነት በ 1950 ላይ ተጽእኖ የነበራቸው ነው. 1930 March በአጠቃላይ የመንገድ ላይ አውራጎዳና ዳይሬክቶሬት በመጋቢት 1 ከተመሰረቱ በኋላ በመንገዳችን ታሪክ አዲስ ዘመን ተጀምሯል. የዛሬው የሃገሪቱ እና የክፍሌ መንገዶች ጨምሮ የጠቅላላው የ 1950 ኪሎ ሜትር የጎዳና መስመር ንድፍ ከዚህ ጊዜ በኋላ ተቋቋመ. ይሁን እንጂ እነዚህን መንገዶች አሁን ካለው የመንገድ ደረጃ ጋር ማወዳደር አስቸጋሪ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, 61.500 ዎች ሲደርሱ, አሁን ያለው አውታረመረብ በቂ አልነበረም እና ሁለተኛው የመንገድ ግንባታ ግንባታውን ለማስፋት እና ደረጃውን ለመጨመር ተችሏል. ኢስላማል ሮንግ መንገድ, ኢስታንቡል-ማድሪት በዚህ መንገድ የተገነባው የፍጥነት መንገድ ግንባታ ተከናውኗል.
የ 1980 ዎች, የ N 1983-1993 የትራንስፖርት ማስተር ፕላን ", በፕሮጀክቱ እቅድ ውስጥ የመጓጓዣ መሰረተ-ልማትን ሚዛናዊ በሆነ መልኩ ለማሻሻል የታለመ ሲሆን, የመንገዱን መጠቀምና የጎዳናዎች ቁጥር መጨመር ያስከተለውን አሉታዊ ጉዳት ማስወገድ ነው. በሚያሳዝን ሁኔታ, የትግበራና የሀይዌይ ግንባታው ከመተግበሩ በፊት ከላይ የተጠቀሰው እቅድ ተዘግቷል. በአሁኑ ጊዜ በጠቅላላው የ 1881 ኪ.ሜ ርቀት የራዘር ኔትወርኮች መገንባት በዚህ ጊዜ ተጀምሯል. ይሁን እንጂ ቀደም ሲል ያለው አውታር በሀይዌይ ላይ ከልክ በላይ መዋል ባለመቻሉ ጊዜ በጣም ዝቅተኛ በመሆኑ ከፍተኛ ወጪ የሚወጣ አውቶቡስ መገንባት ተትቶ በሁለተኛ ደረጃ እና በሁለት አቅጣጫ በመተላለፊያው መንገድ ሳይሆን ዝቅተኛ ዋጋ, የህዝብ መንገዱን ሁለት መንገድ ወይም የቀድሞው መንገድ 2000 ነው. ከዚህ በኋላ የተተገበረው ዘዴ አሁን ያለውን ባለአንድ አቅጣጫ አንድ መንገድ ብቻ ለማሻሻል እና የሁለት-ትራፊክ የትራፊክ ፍሰትን ለመቆጣጠር የመኪናውን ትራፊክ ለማስተካከል ነው. በዚህ መዋቅር ውስጥ የጠቅላላው የ 15.000 ኪሎሜትር የመንገድ ኔትዎር መስፈርቶች ተሻሽለው ወደ ሁለት ዙር ጉዞ ይሸጋገራሉ. በዚህ ዐውደ-ጽሑፍ, በ 2003 ኪሎሜትር ውስጥ በ 1600 ውስጥ እና በ 2004 ኪሎሜትር ውስጥ በ 2000 ውስጥ ተሻሽሎ ወደ ሁለት ክብ ዙር ተለውጧል.
ቱርክ, ምክንያት ዕድገት እና ትራንስፖርት ዘርፍ መንገድ ላይ እንዲያተኩሩ ያልታሰበና ሶችን መንገድ አሁንም ተጨማሪ አውራ ጎዳናዎች ጋር መጓጓዣ አንድ በጣም አስፈላጊ አካል በማድረግ ቢሆንም, ይህ የአውሮፓ አገሮች መስፈርቶች የእኛ ሀገር የመንገድ መረብ ውስጥ ትልቅ ቦታ መድረስ ማለት አስቸጋሪ ነው.
2005 በመስከረም ወር ውስጥ በአገራችን የተመዘገቡ ከባድ የጭነት መኪናዎች / ተሽከርካሪዎች ቁጥር 667,436 ደርሷል. የአውቶቡሶች ቁጥር 160.241 ነው. ዛሬ, የተሳፋሪዎች መኪናዎች ቁጥር ከ 5,659,624 አልፏል. በመሆኑም ከሌሎች የመንገድ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀር በሀገራችን የተመዘገቡ የሞተር ተሽከርካሪዎች ቁጥር ከ 9 ወራት በላይ ሆኗል.
የዓለም አቀፍ የመንገድ ትራንስፖርት አገልግሎት ልማት
በአለም የሀገር ውስጥ የማጓጓዣ መጓጓዣዎች በ 1968 ውስጥ የስንስት ተነሳሽነት እንደ ፍራንስታስ በመባል የሚታወቀው አትክልትና ፍራፍሬዎችን ወደ ኢራቅ እና ኢራን በማጓጓዝ ተጀምሯል. በኋላ ላይ የጭነት መኪናዎች ከሜርሲን, İሽንዶን, ትሬቦን እና ሳምቡደን ወደቦች ወደ ሌላ የመካከለኛው ምስራቅ ሀገሮች ተሸጋግረዋል.
በምዕራባዊ እና መካከለኛው ምስራቅ ሀገሮች መካከል ባለው የ 1970 ዘሮች መካከል የንግድ ልውውጥ በመጨመሩ የግሉ ዘርፍ ወደ ውስጥ ገብቷል. የአለም አቀፍ የትራንስፖርት ኩባንያዎች ብዛት በከፍተኛ መጠን እየጨመረ ነው. በዚህ አውድ ውስጥ የኢራን-ኢራቅ ጦር እና የባሕረ ሰላጤ ጦርነት ተከትሎ የመጓጓዣ ዘርፍን ጎድቶታል እና ብዙ የአገር ውስጥ ተጓዦች ለቤት ውስጥ ገበያ ዞረዋል. የምስራቃውያን ክልልን መበታተን ለሽያጭዎቻችን አዲስ እድሎችን ፈጥሯል. በዩጎዝላቪያ መበታተን ምክንያት የነበረው የእርስ በርስ ጦርነቱ ወደ ምዕራብ የመጓጓዣ መስመሮችን መልቀቂያ ወደመሆኑ አቅጣጫ ቀይሯል.
በዓመቱ መጨረሻ በቱርክ የበረራ አስተናጋጆች የሚደረጉትን ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት አገልግሎት ቁጥር ወደ ቁጥር 2004 ጨምሯል. አለም አቀፍ መጓጓዣ እስከ 1.079.859 ደርሶ የ C 2 ቸነት ባለአደራዎች ቁጥር. በአሁኑ ወቅት በአለም አቀፍ መጓጓዣ ውስጥ የሚገኙትን ተሽከርካሪዎች መከፋፈል እንደሚከተለው ነው
የማጓጓዣ እና የጭነት መኪና ማስታወቂያ: 29,300
ተጎታች እና ሰሚራሸራቾች: 33,425
ጭነት: 5,555
እዚህ በአገር ውስጥ የትራንስፖርት እንደመሆኑ መጠን በአጠቃላይ ስለአጠቃላይ የመቀመጫ አቅም መነጋገር ይቻላል. ዓለም አቀፍ መጓጓዣ በኢኮኖሚ እና ፖለቲካዊ ሁኔታዎች በፍጥነት ተፅዕኖ ያሳድራል. የ አጽንዖት መስፈርቶች እና ሌሎች የቴክኒክ መሣሪያዎች መሻሻል መሰጠት አለበት ይልቅ, ቱርክ አቋም ላይ ተሽከርካሪዎች ቁጥር እየጨመረ ሲፈተሽ. ለዚህም የሴክተሩን ተወዳዳሪነት ማጠናከር እና ምርታማነትን መጨመር, አዳዲስ ዕድገትን ለመከታተል, የፋይናንስ ጥንካሬን እና ይበልጥ ውጤታማ የሆኑ ኩባንያዎችን ለመፍጠር, ወደ ውጭ ሀገራት ለመክፈት, ከውጭ ኩባንያዎች ጋር ሽርክና ለመመስረት እና ተጨማሪ ተቋማዊነት ለማበረታታት ይሠራበታል.
የመጓጓዣ ትራንስፖርት
በዚህ መስክ ትክክለኛ ትክክለኛ የስታስቲክስ ውሂብ ለመድረስ አስቸጋሪ ነው. ይሁን እንጂ አጠቃላይ የ 573 ኩባንያ በአካባቢያዊ የመጓጓዣ መንገደኛ መስክ ውስጥ ይሠራል. የዓለም አቀፍ የትራንስፖርት ኩባንያዎች ቁጥር 144 ነው. 9,500 በቱርክ ውስጥ የመጓጓዣ መንገዶችን ለማጓጓዝ የሚያገለግሉ የአውቶቡሶች ብዛት ነው. የመቀመጫ አቅም ከ 400.000 በላይ ነው. በአለምአቀፍ ተሳፋሪዎች ለሚጓጓዙ አውቶቡሶች ቁጥር 1416 ነው. በዚህ የቀረበው የመቀመጫ መቀመጫው መጠን 68.000 ነው.
ህጋዊ ቦታ
ቱርክ, ዓለም አቀፍ ዕቅድ ቢሆንም, መጓጓዣ ጋር የተያያዙ አንዳንድ ስብሰባዎች ተገዢ, በዚህ አካባቢ ያለውን ብሔራዊ ሕግ 2003 ዓመት እስከ መፍጠር ይችላል. ይሁን እንጂ በዚያው ጊዜ ውስጥ በርካታ ዓለም አቀፍ የአውራጃ ስብሰባዎች ድግስ ሆነዋል. በሀገር አቀፍ ዕቅድ ውስጥ, በዚህ መስክ ውስጥ ክፍት የሥራ ቦታ እንደ አስፈላጊነቱ ከጊዜ ወደ ጊዜ በተቀመጡት ደንቦች ለመሞከር ተሞልቷል. በዚህ ረገድ, ቱርክ ውስጥ አቀፍ ትራንስፖርት ደንቦች ማለት ትክክል ይሆናል ብሔራዊ ሕግ የበለጠ ፈጣን መፈልሰፍ ነው.
በዚህ ዐውደ-ጽሑፍ በሀምሌ (2003X) ላይ በስራ ላይ የዋለው የትራንስፖርት ሕግ, የትራንስፖርት ህግ, የትራንስፖርት ደንብ, በየካቲት (2004) ላይ የወጣው, ተቋማዊነትን, ተግሣጽ እና የሙያ ብቃት የሚያራምድ ክፍሎች አሉት.
ይህ ህግ የሚመለከታቸው ተሸካሚዎች በኢኮኖሚያዊ, ፈጣን, ምቹ እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ አካባቢን በመጠበቅ እና የህዝቡን ጥቅም በመገምገም ላይ ናቸው. በዚህ ረገድ የመንገድ ደህንነት እንዲጨምር, የመጫኛ መስፈርቶችን እንዲያሟላ, የአካባቢ ብክለትን በመቀነስ እና የሥራ ሰዓትን ለማሻሻል ጉዳዮችን ይጨምራል.
የአገራችን ሕብረት (EU) አባልነት ሂደት የሕጉን ዝግጅት በማገናዘብም ውስጥ ተወስዶ ነበር. ከአውሮፓ ሕብረት ከተመዘገበው የኢንቨስትመንት ገበያ መግቢያ እና መውጣት ለመቅጣት, በርካታ ቁጥር ያላቸው የባለብዙ ተሽከርካሪ ኩባንያዎችን መመስረት ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ነው. ይህንን ለማሳካት የተወሰኑ መስፈርቶች ተመርጠዋል. ለምሳሌ, የተከበሩነት, የሙያ እና የፋይናንስ መመዘኛዎች መስፈርቶች. በመጓጓዣ ማጓጓዝ, ከላይ ከተጠቀሱት መስፈርቶች በተጨማሪ ከመደበኛ የትራፊክ መጓጓዣ የፋይናንስ ኢንሹራንስ ጎን ለጎን አስገዳጅ መቀመጫ / የግልም አደጋ መድን ያስፈልጋል. ለተሽከርካሪዎች የቴክኒክ ብቃት ተጨማሪ መስፈርቶች ተመርተዋል. ሕጉ ለማኅበራዊ ደህንነትን ለማስፋፋት ድንጋጌዎችን እንዲሁም የንግድ ሥራን ለማስፋፋት የሚረዱ ድንጋጌዎችን እንዲሁም በተከታታይ እቀባዎች ይካተታል.
ሕጉ በትራንስፖርት ሚኒስቴር የመሬት ልውውጥ (KUGM) ተጨማሪ የሥራ ሃላፊነትን ይደነግጋል. በዚህ ረገድ አሁን ያለውን የኬጂኤምን መዋቅር ማሻሻል እና ተጨማሪ ሰራተኞችን ማጠናከር ተገቢ ይሆናል.
ነገር ግን በተጠቀሱት ሕግጋት ውስጥ በአንዳንድ ዘርፎች በዘርፉ ተወካዮችና ሰራተኞች እንደተወከለ ታይቷል. እንደ ዘርፉ ተወካዮች, የትራንስፖርት ሕግ እና ደንብ ተግባራዊነት ተግባራዊነት በአጠቃላይ አዎንታዊ አመለካከት ነው, ነገር ግን አንዳንድ የጥያቄ ምልክትዎች አሉ. የዘርፉን ተወካዮች ስለ አዲሱ ህግ እንደሚከተለው ማጠቃለል ይቻላል:
1. ንግድ ነክ ቀዶ ብዙ ይወክላል ቱርክ ውስጥ ትራንስፖርት ዘርፍ ውስጥ ምንም የሲቪል ማህበረሰብ ድርጅቶች ናቸው. ይህ የመንገድ መጓጓዣ ሕግ እና ደንብ የተወሰኑ አንቀጾችን ተግባራዊ ለማድረግ አስቸጋሪ ያደርገዋል.
2. ለመጓጓዣ ፈቃዶች የመግዣ ዋጋ ከፍተኛ ነው. (የ C-2 የፈቃድ ሰርቲፊኬት ግዢ መጀመሪያ የተከፈለበት እንደ "100 ቢሊዮን ቲ.ኤል." ጠንክሮ መስራት ቢደረግም, 40 ብቻ ወደ ቲኤልቢ ታክሏል). በተለይ በአገር ውስጥ መጓጓዣ የሚሰሩ ሰዎች / የጭነት መኪና ባለቤቶች የፈቃድ ሰርቲፊኬት ለማግኘት ፈቃደኞች አይደሉም.
3. የትራንስፖርት ዘርፍ ሰራተኞች እንዲሰሩ የሚያስገድዱ የወንጀል ቅጣቶች ተፈጥረዋል.
ዓለም አቀፍ ዕቅድ ላይ, ቱርክ, መጓጓዣ ጋር የተያያዙ ስድስት በጣም አስፈላጊ የአውራጃ ስድስት አንድ ፓርቲ ነው. (AETR, CMR, TIR, የ 1956 የንግድ ተሽከርካሪዎች ስምምነቶች, ጊዜያዊ ማስመጣት የ 1954, የ AGTC ያልሆኑ የንግድ ተሽከርካሪዎች ስምምነት). ከነዚህም በጣም ትልቁ የትራንስፖርት አለም አቀፍ መስመር (TIR) ​​ነው. የ TIR ስምምነት በዓለም አቀፍ መጓጓዣ ላይ የቴክኒክ ደንቦችን ያካትታል. የ AETR ኮንቬንሽን በትራንስፖርት ዘርፍ የሚሰሩትን የሥራ ሁኔታ ይቆጣጠራል. ቱርክ በቅርቡ አደገኛ ንጥረ ነገሮችን ለማጓጓዝ ውል ተፈራረመ. በዚህ መንገድ የሚያጠቃልሉት የውጭ ንግድ ተቋማት ቁጥር ሰባት ደርሷል. ትራንስፖርት አገልጋዮች (ECMT) መካከል ቱርክ ደግሞ ጉባዔ ደግሞ ሂደት ውስጥ የተካተተ ነው.
ቱርክ በተጨማሪ አገሪቱ በጋሪው 53 ውል ጋር የሁለትዮሽ ዕቅድ ተፈራረመ. በእነዚህ ስምምነቶች ማዕቀፍ ውስጥ የተቋቋሙ የጋራ ኮሚኒቲ ስብሰባዎች (KUK) በየጊዜው በባለሙያዎች ደረጃ ይካሄዳሉ. በስብሰባዎች ላይ የሁለቱ ሀገራት ተርጓሚዎች ያጋጠሙት ችግሮች እና ችግሮች በራሳቸው ተወስነዋል እናም እነሱን ለማስወገድ እርምጃዎች ተወስደዋል. በዚህ ማዕቀፍ ውስጥ የሽግግር ሰነዶች ኮታ በቅርብ የ KUK ስብሰባዎች ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑ ጉዳዮች ውስጥ አንዱ ሆኗል. ነገር ግን በሁለትዮሽ ወይም በትራንዚት ትራንስፖርት መካከል ባለው ልዩነት ምክንያት በሀገራችን ውስጥ የጋራ መስተጋብራዊነት መፈጸም አይቻልም. ይህ ሁኔታ የአገራችን እንቅስቃሴ እየቀነሰ እንዲሄድ ያደርጋል.
የመንገድ ትራንስፖርት ተቋማዊነት እና ምርታማነት
በአገራችን ውስጥ የእኛ ሰጭዎች በሀገር አቀፍ ዕቅድ ውስጥ በጋራ ማህበራት የተደራጁ ናቸው. በዚህ ማዕቀፍ ውስጥ የተለያዩ መጠን ያላቸው የ 400 ህብረት ስራ ማህበራት ተቋቋሙ. እነሱ ንቁ እንደሆኑ ለመናገር አስቸጋሪ ነው. ትብብርንና የተሻለ የሥራ ሁኔታዎችን ለማቅረብ የዘርፍ ሰራተኞችን ችግሮች ወደ ህዝብ እና ፖለቲካዊ አካባቢዎች ለማዛወር ውጤታማ የሆነ ድርጅት ያስፈልጋል. በዚህ መስክ ውስጥ ያሉ ድርጅቶች የፋይናንስ ስልጣን መጠናቸው ችግሮቻቸውን እና ፍላጎቶቻቸውን ከፖለቲካ ክበቦች ጋር ማስተላለፍ ቀላል ያደርጉላቸዋል. በውጭ መጓጓዣዎች ውስጥ ከፍተኛ ውድድርና ሁኔታዎችን በማመቻቸት, ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት ዘርፍ ተቋማዊነት በከፍተኛ ደረጃ ተሻሽሏል. ሴክተሩ በዓለም አቀፍ መጓጓዣዎች ማህበር (UND) እና በሮር ሮ አስተላላፊዎች ማህበር (RODER) ስር ተቋቋመ. ሁለቱም ማህበራት የአባሎቻቸውን የተለያዩ ችግሮች በማስወገድ እና አሁን ባለው ነባራዊ መዋቅራቸው መብቶቻቸውን ለማስከበር በጣም ውጤታማ ናቸው. በአውሮፓ ህብረት ሀገሮች የቴክኒካዊ ባህሪዎችን እና የሞተር ተሽከርካሪው የስራ ሁኔታን መሠረት በማድረግ ለተወሰኑ በርካታ መስፈርቶች አሉ. በሙያ ትምህርት ደረጃ ስኬታማ ጥናቶችን ያካሂዳሉ.
ከላይ በተጠቀሰው ክፍል ላይ እንደተገለጸው የመንገድ ትራንስፖርት አገልግሎት በሁለቱም የመንገድ እና የመጓጓዣ አገልግሎት ፍጥነት ዝቅተኛ ነው. ለዚህም ዋነኛው ምክንያት የተሽከርካሪዎች ብዛት ከሚያስፈልገው በላይ በመሆኑ ነው. በትራንስፖርት ዘርፍ ከልክ በላይ የመጨመር አቅም አለው. ለዚህ ዋነኛ ከሆኑት ምክንያቶች መካከል አንዱ በብሔራዊ ዕቅድ ውስጥ በተለይም በአቅርቦት ትራንስፖርት ዝቅተኛ ደረጃ ላይ የተመሠረተ ነው. ይህ ሴክተር በአገልግሎት ሰጪዎች መካከል በግለሰብ ደረጃ በሚንቀሳቀሱ አጓጉዝ ነጋዴዎች የተያዘ ነው. በዘርፉ ውስጥ የሚረብሸው ፉክክር አለ. በተመሳሳይ ሁኔታ በአውቶቡስ ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ ተግባራዊ ይሆናል. ዘመናዊ መስመሮች ሙሉ በሙሉ በቢራምና በክዋክብ ክፍለ ጊዜ ብቻ የሚሰሩ ናቸው. ይህ ሁኔታ የትራንስፖርት ዘርፍ እንዳይጎለብት ያግዳል. የትራንስፖርት ዘርፍ የተንሰራፋበት አውዳሚነት ባለው ውድድር ሁኔታ ምክንያት ገዢው በሴክተሩ ፋንታ የጭነት ዋጋን ይወስናል. ቀኑን ለማስቀመጥ የሚያደርገው አገልግሎት አቅራቢ በአብዛኛው ገዢው በሚሰጠው ዋጋ መስማማት አለበት. ይህ አዳዲስ መዋዕለ ንዋይ ማፈላለግን ይከላከላል, እንዲሁም በቂ ያልሆነ ጥገና እና ተሽከርካሪዎችን በማስተናገድ በትራፊክ ደህንነት ላይ አሉታዊ ተፅዕኖ ያሳድራል, ይህም ለአደጋ እና ለአደጋዎች ከፍተኛ አደጋን ያስከትላል.
በመጓጓዣ ውስጥ አማራጭ ዘዴዎች
ከላይ እንደተጠቀሰው ዓለም አቀፋዊው አለመመጣጠን በአጠቃላይ በሀገራችን ውስጥ የበለጠ ግልጽ ሆኖ ይገኛል. ከዚህም በላይ ይህ ሚዛን በየዓመቱ ይጨምራል. ይህ ሁኔታ የሀገራችንን የሃይል እድሎች ይቃረናል. በአገራችን ያለው የመንገድ መጠን እና መስፈርት ከአውሮፓ ህብረት ጀርባ ነው. ይሁን እንጂ በባቡር እና በውቅያኖስ ውስጥ በመሠረተ ልማት አለመኖር እና በአገልግሎት ላይ ማሰማራት በመንገድ ላይ ብዙ ጫና ፈጥሯል.
በአውሮፓ ህብረት በተለይም በባለሙያው መስክ የተሰማሩ ባለሞያዎች በማጓጓዝ ዘርፉ ምክንያት ከትራፊክ መጨናነቅ ለመከላከል እንዲቻል በባለሙያዎች, በውሃ እና በመንገዶች መካከል ያለው የትራንስፖርት ዘርፍ ይበልጥ ሚዛናዊ ትስስር ለመፍጠር መፍትሄዎችን መጀመር ጀምረዋል. በዚህ አቅጣጫ የተከናወኑት ጥናቶች ከመሬት ትራንስፖርት ዘርፍ ጋር በመተባበር የባቡር እና የውሃ አካሄድ መጨመር ከመሆኑ በተጨማሪ የመጓጓዣ ትራንስፖርት በመንገድ ላይ እንዳይጓጓዝ ከማድረግ ይልቅ ከአንድ በላይ ሞዴል እና በተጓዳኝ መጓጓዣ ተብሎ የሚጠራው የመጓጓዣ ትራንስፖርት መበረታታቱ ተስተውሏል.
ከመጓጓዣ መንገድ ጋር ተመሳሳይ ከግል መጓጓዣ ይልቅ የሕዝብ መጓጓዣ ማበረታቻ አለ. እዚህም በአየርና በባሕር ላይ መጓጓዣ በቅድሚያ ይታያል.
እንደ እውነቱ ከሆነ በአውሮፓ ሕብረት ሰነድ ውስጥ የወረቀት ወረቀት ነጭ ወረቀት (XNGXXXX), የኦክፑተታን ቁርጠኝነትን ለመወሰን የሚፈጀው ጊዜ የ 2001-2010 የትራንስፖርት ፖሊሲን የሚያካትት ሲሆን, በትራንስፖርት አሠራሮች መካከል ያለው ሚዛን እስካልተመጠጠ ድረስ በአውሮፓ ህብረት የአውሮፓ ኢኮኖሚ ውስጥ የመጓጓዣ ስርዓቶች ጤናማ እድገት ሊኖር አይችልም. ሌሎች የመጓጓዣ ዘዴዎችን በመጠቀም በመንገድ እና በሌሎች መንገዶች ያለውን ሚዛን ማመቻቸት እና የመንገድ መጓጓዣን ለመከላከል ሳይሆን ለመንገዱ ጤናማ እድገት አስተዋፅኦ ማድረግ አስፈላጊ መሆኑን ይደነግጋል.
ይህ ሁኔታ ለአገራችን ጠቃሚ እንደሆነም ይታመናል. ከዚህም በላይ, ቱርክ, ባሕረ የባሕር ትራንስፖርት አኳያ ስለዚህ ጠቃሚ አቋም ነው. በተጨማሪም, በቱርክ ውስጥ አንድ ከፍተኛ የባቡር መረብ አለ. በተለይም እነዚህ እድሎች በአገር ውስጥ እና በዓለም አቀፍ የትራንስፖርት አገልግሎት ላይ ሊጠቀሙባቸው ይገባል.
በአለም አቀፍ መጓጓዣ ውስጥ ያሉ ዋና ዋና ችግሮች
ቱርክ ውስጥ መግለጫዎች በሚያሳዝን ሁኔታ, አገር የሚሆን የመጓጓዣ ውስጥ ትልቅ ድርሻ ላይ ተንጸባርቋል, በሀገሪቱ ውስጥ መሬት መጓጓዣ ላይ ደርሶበታል. ቱርክ የንግድ ለመሆን እና በተለይ ጎዳና ወጥተው ወደ ውጭ የሆነ ጉልህ ክፍል ያከናውናል አድርጓል.
ቱርክ ጂኦግራፊያዊ አካባቢ እንደ እስያ ወደ አውሮፓ ለማገናኘት ድልድይ ነው. በዚህ ረገድ በዋና ዋና ዓለም አቀፍ የመንገድ ማጓጓዣ መስመሮች, በተለይም ሰሜን ደቡብ አውሮፓ (ኢ እና ቲኤም), አውሮፓ-ካውካሰስስ-ኤሲያ ኮሪዶር (TRACECA) ላይ ይገኛል. ይሁን እንጂ በአገራችን ውስጥ የሚመጡ የውጭ ተሽከርካሪዎች ቁጥር እንዲሁም በውጭ አገር የሚያጓጉዙ የቱርክ ተሽከርካሪዎች ቁጥር ከፍተኛ የሆነ ሚዛን አለ.
እያንዳንዱ አገር የትራንስፖርት ዘርፍ በሀገር ውስጥ ወይም ወደ ሌላ ሀገር በሶስተኛ ሀገሮች በኩል የየወሩ የትራንስፖርት ዘርፍ ምን ያህል ጠንካራ እንደሆነ ቢያስፈልግ. በሌላ በኩል, ነጋዴዎች የእነዚህን ሀገራት ነፃ ፍቃዶችን ይፈልጋሉ, ወይም ቢያንስ በንግዱ እየጨመረ መሄድ ያለበት የኮታ መጠን ይጨምራል. ሆኖም, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ይህ ሁልጊዜ አይሆንም. ሀገራት የአገሪቱን የትራንስፖርት ዘርፍ ለመጠበቅ እና የውጭ መጓጓዣን ለማካካስ እና ለአለም አቀፍ መጓጓዣ የበለጠ ድርሻ ለማግኝት የውጭ ሀገር ሻጭ ማለፊያ መስፈርቶችን በማውጣት ላይ ናቸው. ወደ ውጭ ሀገር የሚጓዙ አውሮፕላኖቻችን እነዚህን ሁሉ ችግሮች በሁሉም ሀገሮች ውስጥ መቋቋም አለባቸው.
የውጭ ንግዳችን በሀይዌይ ላይ ከፍተኛውን ድርሻ ስለሚፈጥር, በዚህ አካባቢ አንዳንድ ጊዜ እገዳዎች በንግድና ኢኮኖሚ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. ይህንን ለማስቀረት, የትራንስፖርት መስመሮች ሁልጊዜም ክፍት መሆን አለባቸው. ይሁን እንጂ ከጊዜ ወደ ጊዜ የፖለቲካ ፅንሰ-ሐሳብን እንዲሁም የሀገሪቱ ባለስልጣናት በትራንዚት መንገድ ላይ ችግሮች ሊሆኑ ይችላሉ. በአገራችን የሚጓዙ የውጭ ተሽከርካሪዎች ብዛት እና ወደ ውጭ ሀገራት የሚያጓጉትን ተሽከርካሪዎች ቁጥር እየጨመረ በመጣበት በዚህ አካባቢ የጋራ መገልገያዎችን ለመተግበር አስቸጋሪ ይመስላል. በዚህ ረገድ ከውጭ ንግዳችን ደህንነት ጋር ይበልጥ የተረጋጋ አሰራርን መጓዝ አስፈላጊ ነው. ሀገራችን ከሌሎች ሀገራት ባለስልጣኖች በየጊዜው ከሚጠይቀው ፓርቲ በተለየ አቋም ላይ መገኘቱ የተሳሳተ ግንዛቤ አይደለም.
በ 2004 ውስጥ በቱርክ ተሽከርካሪዎች የተላኩ ወደ ውጭ የሚላኩ የመጓጓዣዎች ቁጥር ወደ 833,618 ደረሰ. በውጭ አገር ተሽከርካሪዎች የተላኩ ወደውጪ የመጓጓዣዎች ቁጥር ቁጥር 102,779 ነበር. በተመሳሳይ ዓመት በቱርክ ተሽከርካሪዎች የተገቡት ወደ ሀገር ውስጥ የሚገቡ የትራንስፖርት ወጪዎች ቁጥር 246,241 ሲሆን በውጭ አገር ተሽከርካሪዎች የተደረጉ የመጓጓዣዎች ብዛት ደግሞ 82.442 ነበር. በመሆኑም በቱርክ ታዛቢዎች የተደረጉትን ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት አገልግሎት ቁጥር ወደ ቁጥር 1,079,859 ደርሷል. ከዓመት 2001 ጋር ሲነፃፀር, እነዚህ ቁጥሮች የቱርክ ተሽከርካሪዎች ወደ ውጪ ከተላኩ ጠቅላላ የ 150 ጭማሪ ጋር ሲነፃፀር እና የውጭ ተሽከርካሪዎች ወደውጪ ወደ ውጭ ሀገር ለመላክ የ 46 ጭማሪ ናቸው. በተመሳሳይ የጨርቃ ጨርቅ ተሽከርካሪዎች ቁጥር እና የ 150% ጭማሪ የውጭ ተሽከርካሪዎች ብዛት ላይ ቁጥር 100% ጨምሯል.
በዚህ ማዕቀፍ ውስጥ ዋና ዋና መስመሮችን እና አስፈላጊዎቹን መነሻ ቦታዎች በዓለም አቀፍ የትራንስፖርት አገልግሎቶች ላይ መዘርዘር ይቻላል.
- ወደ አውሮፓ እና ሰሜን - ምዕራባዊ ጌቶች የሚወስዱ መንገዶች -
1. ካፒክሌል-ቡልጋሪያ-ሰርቢያ-ሞንቴኔግሮ-ክሮኤሽያ-ኦስትሪያ
2. Kapıkule ቡልጋሪያ-ሩማንያ-ሀንጋሪ-ኦስትሪያ
-ኡርክን-የሩሲያ ፌዴሬሽን
3. የኢስታንቡል ወደብ ጣሊያን (ሮሮ ሮ መርከቦች), (Port of Trieste) - አውሮፓ
4. አይፓላ - ግሪክ - ጣሊያን (ሮ ሮሮዎች) (ብሪንዲዚ / ትሪስታ) - አውሮፓ
5. ፏፏቴ - ጣልያን (ሮሮ ሮ መርከቦች) - አውሮፓ
- የምስራቅ መንገድ; የምስራቅ በሮች;
6. ጉሩቡላክ ድንበር መሻገር - ኢራን - ቱርክሜኒስታን - ካዛክስታን
7. የጆርጂያ-ሩሽያ ፌዴሬሽን ድንች ድንበር ማቋረጥ
8. ትራቦን / ሳምሶን / ዚንግሉድክ ፖርት-የሩሲያ ወደቦች (ሮ-ሮ መር)
- ወደ ደቡብ የሚወስዱ መንገዶች:
9. Cilvegözü-Syria- የመካከለኛው ምስራቅ ሀገሮች
10. ሀብርት ድንበር ማቋረጫ-ኢራቅ.
የአገልግሎት አቅራቢያችን በእነዚህ መስመሮች ውስጥ በትራንስፖርት ላይ አንዳንድ ችግር ይገጥማቸዋል. እነዚህ ችግሮች ተመሳሳይ ናቸው. ከጊዜ ወደ ጊዜ እነዚህ ወደ አደጋ ቀውስ ሊደርሱ ይችላሉ. በዚህ አካባቢ የተከሰቱ ችግሮች የቪዛ ችግሮች, የሽግግር ሰነዶች ችግር እና የሀገሪቱ የጉምሩክና የጉምሩክ ህግ ጥፋቶች ሊዘገዩ ይችላሉ.
የመሬት ትራንስፖርት ዘርፍ ተወካዮች ከተገኙ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ የሚከተሉትን ችግሮች መዘርዘር ይቻላል.
1. የትራንስፖርት መሠረት, ቱርክ ትራንስፖርት የአውራጃ ለማመቻቸት 16 ሰባት ዋና ዋና አቀፍ እቅድ ብቻ ፓርቲ ነው. በዚህ አካባቢ ለዘጠኝ ሌሎች ዘመናዊ ስምምነቶች መጫወት ለተጓዦች አስፈላጊውን ምቾት ያመጣል.
2. የቪዛ እክል: ለሼንደን ስምምነት እና ለሌሎች አገራት በተጋጩ ጉዳዮች ላይ ተመሳሳይ ችግሮች አሉ. በአጠቃላይ, በቪዛ መቃወም ላይ ያሉ ችግሮች እና መዘግየቶች ልምድ አላቸው. በተጨማሪም, የቪዛ ስርዓት ተከምሮ ቢጠብቅም, ከባንኮቹ ባለስልጣናት የተለያየ አሰራሮች የሚነሱ ችግሮች ነጋዴዎቻችን በጠረፍ በር ላይ እጃቸውን ያጡ አይደሉም.
3. በውጭ ሀገሮች የተዘረዘሩ አገራችን ለሽያጭዎቻችን እና በተለይም ለትክክለኛ አከባቢዎች በቂ አይደሉም. ከአንዳንድ አገሮች ወይም ከአንዱ የትራንስፖርት ድርጅት ተሸካሚዎች ጋር ይህን እና የማካካሻ "ጉርብቶች" ስልቶችን እና ስልጠናዎችን ለመጨመር ቢሞክር, ይህ መስፈርት ማሟላት አይቻልም.
4. ከህጉ ድንጋጌው እና የሽግግር ወይም የሁለትዮሽ ትራንዚት ትራንስፖርት እየተካሄደ ባለበት የአገር ውስጥ ባለስልጣናት አፈፃፀም ላይ ያሉ ችግሮች አሉ. ይህ አሽከርካሪዎች በአብዛኛው የሚደርሱባቸው ችግሮች ናቸው. በዚህ ረገድ የተከሰሱ ቅሬታዎች በዋነኝነት የሚከሰቱት ከተጓዦች ጋር በተዛመዱ የመለኪያ እና የመመዘን ልምዶች ምክንያት ከሆነ ከጉምሩክና ትራፊክ ሕግ, ተደጋጋሚ የለውጥ ደንቦች, እና ከፍተኛ ኪሳራዎችና የመንገድ ጥሪዎች ናቸው.
በመሆኑም በአገራችን ከሌሎች አገሮች በተቃራኒው የመሬት መጓጓዣ በየትኛውም የኢኮኖሚ ዘርፍ ውስጥ ተሽከርካሪዎች ብዛት, የሥራ ዕድል እና ለግብርና ተጨማሪ እሴት ይሰጣል. ይሁን እንጂ በመሬት ትራንስፖርት ዘርፍ አዲስ መሻሻሎች, በአካባቢ ጥበቃ, በሚወሰዱ እርምጃዎች እና በአውሮፓ ህብረት የአባልነት አሰራር ሂደት ውስጥ የሚካተቱ አዳዲስ ደንቦች በመነሳት ወደፊት አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ የሚገኙት የቱርክ የመንገድ ትራንስፖርት ችግር እና በሀገራችን ኢኮኖሚ ላይ አሉታዊ ተፅእኖን ለመፍታት መቻቻል ነው. ሊገመገም ይችላል.
አእምሮ ውስጥ የተሽከርካሪዎች ቁጥር ለመጨመር ይልቅ ቱርክ አቋም, ይህ ይቆጠራል መስፈርቶች እና ሌሎች የቴክኒክ መሣሪያዎችን ለማሻሻል ተገቢ ነው. ለዚህም አጠቃላይ ዘርፉን ለመሸፈን ተወዳዳሪነት እና ምርታማነትን ማበረታታት አስፈላጊ ነው, አዳዲስ ዕድገትን ለመከተል, የገንዘብ ተቋማትን ጠንካራ እና የበለጠ ምርታማ ኩባንያዎችን ለመፍጠር, በሀገር ውስጥ ቢሮዎችን ለመክፈት, ከውጭ ኩባንያዎች ጋር ሽርክና ለመመስረት እና የተቋማዊ አደረጃጀትን ለማጠናከር.
በተጨማሪም, ዓለም አቀፍ መጓጓዣ በኢኮኖሚያዊ እና ፖለቲካዊ ዕድገቶች ላይ በሚዛመደው ሁኔታ በፍጥነት ተፅዕኖ ያሳድራል. በዚህ ምክንያት በመመካኛ ልማዶች እና በመመዘኛዎች የገበያ ትስስርን ለመጠበቅ ከዘርፉ በተጨማሪ, ከትራንስፖርት ጋር በቅርበት በተዛመዱ ሀገሮች ውስጥ ከፍተኛውን ደረጃ የሚጠይቁ ሀገሮች ወደ ተመጣጣኝ እና ተመሳሳይ ልምዶች ይመራሉ. የሽግግር ሰነዶች, የጭነት መጓጓዣዎችን እና የሶስተኛ አገር የትራንስፖርት ሰነዶችን, ከቧንቧ ጋር የተያያዙ ችግሮች እየከዱ መጥተዋል. የትራንስፖርት ሚኒስትሩ ከዘርፉና ከሌሎች አግባብነት ካላቸው ተቋማት ጋር በመተባበር በመጪው ጊዜ ውስጥ ለመመሪያ የሚሰጠውን ፖሊሲ እንደገና ለመለወጥ እንደ አስፈላጊነቱ ይቆጠራል.



የባቡር ሐዲድ ፍለጋ

አስተያየት ለመስጠት የመጀመሪያው ይሁኑ

አስተያየቶች